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marenostrum
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Con un servizio più frequente, i porti sono sempre più accessibili.
Inoltre, le economie di scala realizzate sul volume dei flussi di merci
trasportate si traducono in risparmio di costi e aggiunta di prezzi di
vendita. Così, soddisfacendo tutti i prerequisiti, si potrebbe promuovere
un migliore posizionamento su nuovi mercati.
Di fatti, un portafoglio d’ordine più grande può accelerare il ritmo
della produttività che presumibilmente richiedono nuove competenze
per rispondere a queste richieste aggiuntive. Il chè assorbirebbe, un
po’, la disoccupazione nell’area Euro-med.
Il principale obiettivo di questa seconda edizione è di assicurare la
continuità del primo progetto delle Autostrade del Mare nel Mediterraneo
(MEDA MoS I), completato alla fine di novembre 2010.
Il progetto (MoS MEDA II) comprende una serie di nuove attività in
aggiunta ai requisiti del primo progetto. “In particolare, il progetto
proposto funzionerà su connessioni ”hinterland“ dei porti. Essa si
occuperà della logistica, di progetti pilota ambientali e nuovi progetti”
spiega una delle pubblicazioni relative a questo progetto. Così, più
ampio e completo, il progetto II mira a stabilire connessioni “da porto
a porto”, affidabili ed efficienti, sia nel settore marittimo che per le
connessioni intermodali.
A dire il vero, si tratta di un’integrazione del sistema della catena
di approvviggionamento. Inoltre, per coerenza, i paesi beneficiari
saranno chiamati ad esaminare ed ad adattare il loro quadro normativo.
La direzione è chiara: gettare le basi di una zona di libero scambio,
in cui gli operatori economici si evolvano sugli stessi principi, rispettando
le stesse regole del gioco, nel rispetto dell’ambiente.
L’ambiente non è più il parente povero
Le autostrade del mare permettono di decongestionare le strade del
continente europeo. Parallelamente, queste linee offrono delle possibilità
di sviluppo sui mercati al di fuori dello spazio comune, in particolare
nel Sud e dell’Est.
Ma cosa significa emissioni di gas a effetto serra? Una nave di grosso
tonnellaggio carica di merci, consuma circa 350 tonnellate di olio
combustibile pesante al giorno… A prima vista, si tratta di un veicolo
ad alta intensità energetica e inquinante.
Tuttavia, le apparenze ingannano. Secondo diversi esperti, il trasporto
can stimulate economic activity within the Member States participating
in the project.
With more frequent services, ports are becoming more and more
accessible. In addition, economies of scale based on the volumes of
cargo mean cost savings and lower sales prices. This, in turn, means
better positioning on new markets.
In fact, a bigger order portfolio can accelerate the pace of productivity,
which presumably entails new skills in order to meet the additional
demand. This would go some way to reducing unemployment in the
Euro-Med area.
The main objective of this second edition is to ensure continuity and
provide a follow-up to the first project of the Motorways of the Sea in
the Mediterranean (MEDA MoS I), which was completed at the end of
November 2010.
The MEDA MoS II project includes a number of new activities in addition
to continuing the actions set up under the prior program. As it says in
the published objectives, “In particular, the proposed pilot projects will
have a focus on port hinterland connections and on the logistical and
environmental dimensions of maritime traffic flows.” MEDA MoS II sets
out to be broader and more complete, ensuring reliable and efficient
door-to-door connectivity and interoperability through ports, maritime
and intermodal transport connections.
In actual fact the activity integrates with the procurement supply chain
system. Also, for the sake of consistency the beneficiary countries will
be asked to review and adapt their regulatory frameworks. The direction
is clear: the idea is to lay the foundations of a free trade area, in which
traders evolve according to the same shared principles, guaranteeing a
level playing field and respect for the environment.
The environment is not a poor relation
The Motorways of the Sea relieve congestion on the roads of Europe. At
the same time, they offer opportunities for growth in markets outside the
common area, particularly in the South and East.
But what about emissions of greenhouse gases? A large tonnage ship
carrying a full load of goods consumes about 350 tonnes of heavy fuel
oil per day. At first glance, this seems to be a very energy-intensive and