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attraversano il Mediterraneo per servire un mercato di 500 milioni di
consumatori nel Nord e un centinaio di milioni nel Mezzogiorno.
Ad una scala più grande, il Mare Nostrum è al centro di un polo
economico euro-mediterraneo-africano che si estende dal Nord del
vecchio continente fino ai paesi sub sahariani.
In questa nuova scacchiera del mondo, questa divisione s’impone
tra altre due: il gruppo formidabile del sud est asiatico ed il classico
d’oltre Atlantico.
Per ritagliarsi una scelta in questo nuovo ordine mondiale, questo
cuore pulsante deve pompare più scambi all’interno dei suoi quattro
angoli. Per fare questo, è fondamentale costruire relazioni regolari
e redditizie tra i paesi dello spazio Mediterraneo. Consapevole della
vasta gamma di opportunità offerte dalla integrazione economica tra
le due rive, i paesi del Mediterraneo hanno attuato una serie di poli-
tiche, misure e meccanismi con l’obiettivo di mantenere delle rela-
zioni permanenti tra i paesi rivieraschi. È in questo contesto che si
inserisce il concetto di autostrade del mare.
All’insegna della continuità
Oggi più che mai in questi tempi di crisi le rive del Mediterraneo
hanno bisogno di mobilitare tutto il potenziale e tutte le risorse della
regione per stimolare gli scambi commerciali.
E’ così che il progetto delle autostrade del mare nel Mediterraneo
(MEDA MoS II) si estende in una seconda edizione. Il concetto di
autostrade del mare è apparso la prima volta il 12 settembre 2001
nella pubblicazione della commissione Europea del Libro Bianco
sulla politica europea dei trasporti fino al 2010. “Si tratta di una linea
regolare di navi RoRo sulle quali vengono imbarcati dei veicoli rotabili,
accompagnati o no dai loro conducenti, e consentendo la consegna
delle merci all’interno dell’Unione Europea” si legge nel documento.
In altri termini, questo progetto mira a concentrare i flussi di merci su
itinerari marittimi a vocazione logistica, così da migliorare le relazioni
tra gli Stati membri o a stabilirne delle nuove. Bisogna sottolineare
che le autostrade del mare non escludono il trasporto combinato di
persone e di merci, a condizione che il trasporto sia predominante.
Queste linee marittime sono in grado di stimolare l’attività economica
all’interno degli stati membri del progetto.
In the modern era of polarization, we feel such power being able to boast
the inclusion of this basin in its area of influence, when its competitor
reduces the region to a mere mode of international transport. And this
where all the economic and strategic interest in the region lies: every day
about 2,500 vessels cross the Mediterranean to serve a market of 500
million consumers in the North and a hundred million in the South.
On a larger scale, Mare Nostrum is the centre of a Euro-Mediterranean-
African economic hub that extends from the North of the continent to the
sub-Saharan countries.
In the new geopolitical arrangement, this division is accompanied by two
others: the formidable group of Southeast Asia and the classic power
base on the other side of the Atlantic.
To play a key role in this new world order, the Mediterranean heartland
must pump more trade to its four corners. To do this, it is essential to
build ongoing profitable links between the Mediterranean rim countries.
Aware of the wide range of opportunities offered by economic integration
in the region, the Mediterranean countries have implemented a series
of policies, measures and mechanisms aimed at maintaining permanent
relations between them. This is the context for the concept of the
Motorways of the Sea.
Continuity is the watchword
Today more than ever in these times of crisis the Mediterranean rim
countries need to mobilize all their potential and resources to stimulate
trade.
Thus the Mediterranean Motorways of the Sea (MEDA MoS II) project
heads towards a second edition. The concept of the motorways of the sea
was first mentioned on 12 September 2001 in the European Commission’s
White Paper on European transport policy for 2010, which defined it as “a
regular line of Ro/Ro vessels on which wheeled vehicles embark, whether
or not accompanied by their drivers, enabling the delivery of goods within
the European Union.”
In other words, this project aims to concentrate flows of freight on sea
routes with a vocation for logistics, so as to improve or establish relations
between Member States. It should be emphasized that the Motorways of
the Sea concept does not rule out the combined transport of passengers
and freight, provided that the latter is predominant. These shipping routes
marenostrum
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