umenitsa - Patras - Grimaldi Group

marenostrum
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comunicazione dell’Europa centrale con il Mediterraneo, il Mar Nero
e l’Asia Centrale.
Il motivo è ovvio, in quanto passeggeri e merci potevano raggiungere
la loro destinazione con maggiore sicurezza e con un costo inferiore.
Questa opportunità imprenditoriale era stata prevista nel 1993 dal
pioniere Periklis Panagopulos che si volse verso il cabotaggio e con
la costruzione dei rivoluzionari per l’epoca SUPERFAST cambiò i dati
sulla carta di navigazione dell’Adriatico. Questa esplosione di interesse
coinvolse anche le altre società greche di navigazione attive
sulle rotte dell’Adriatico; esse in breve tempo riuscirono a controllare
il 100% del movimento di trasporti dei porti italiani del Nord e del Sud,
bloccando sul nascere ogni progetto reattivo italiano.
Attualmente la situazione nei Balcani si è normalizzata, le reti stradali
via terra sono state riaperte, mentre la crisi economica ha imposto
le sue condizioni ai giocatori dell’area. Il mare Adriatico non rappresenta
più l’Eldorado economico delle società greche di cabotaggio;
ormai sono in agonia a causa delle rovinose condizioni economiche
(prezzo alto del greggio, diminuzione della domanda, alto costo del
prestito bancario), mentre in parallelo il movimento dei passeggeri e
dei beni, anno per anno, sta presentando un calo vistoso, soprattutto
nei porti del Sud Italia.
Si è in presenza di un quadro disastrato che colpisce significativamente
le società greche dell’area, le quali si restringono gradualmente
e oggi più che mai sono minacciate chiaramente da un ritiro
definitivo.
CONTRATTACCO DA OVEST
L’impotenza delle società greche, un tempo egemoni, di affrontare i
nuovi dati economici ha fatto sì che il Gruppo Grimaldi organizzasse
il contrattacco, grazie ad una nuova strategia di sviluppo, fondata
sulla valorizzazione delle opportunità che offre il cabotaggio su corte
distanze, soprattutto in un’area in cui tradizionalmente esso rivendica
una parte significativa. Influenzato chiaramente dalle teorie dell’economista
austriaco Schumpeter sulla catastrofe creativa, Emanuele
Grimaldi, a capo del Gruppo, parlando alla XIV Euro-Med Convention
“From Land to Sea”, nel mese di ottobre 2010, aveva argomentato
RISE AND FALL
During the nineties the hostilities in former Yugoslavia led to the deviation
of all transportation from the road system of the inflammable Balkans to
the Adriatic Sea. As a result Adriatic became the main communication
channel of Central Europe with the Mediterranean, the Black Sea and
the Central Asia. The reason was obvious since passengers and freight
would travel to their destination more safely and at a lesser cost. This
great business opportunity was detected in the year 1993 by the pioneer
Mr. Perikles Panagopoulos, who took interest in shipping and, with the
construction of the revolutionary for their time SUPERFAST, literally
changed the landscape in the maritime map of the Adriatic Sea. They
soon managed to control 100% of transportation in all Italian ports, North
and South, making any Italian rebound plan practically infeasible.
Now the situation in the Balkans has been resolved, overland transport
opened, while the economic recess has imposed its own rules to the
players of the area. The Adriatic Sea no longer consists the economical
El Dorado of our country’s maritime companies since they are «bleeding»
because of the unfavorable economic condition (high prices of petrol,
decreased demand, high bank lending rates) while at the same time
passenger and freight traffic follows, year after year, a declining course
mostly in the ports of the South Italy. An unpropitious image afflicting the
Greek companies of the area which are gradually shrinking and are by
now openly threatened with a permanent exit.
COUNTER-ATTACK FROM THE WEST
This weakness of the once mighty Greek companies to confront the
new economic facts was used by the Grimaldi Group to organize the
Italian counter-attack, based on a new growth strategy which depends
on the development of the opportunities offered by short sea shipping
and indeed in an area which traditionally demands a significant share.
Obviously influenced by Austrian economist Schumpeter’s theory of
creative destruction, the head of the Group Mr. Emanuele Grimaldi
speaking at the 14 th Euro-Med Convention («From Land to Sea») in October
2010 affirmed: «The strong competition will soon lead to destruction all