Numero 110 - Anno XIX, Gennaio/Febbraio 2011 - Club Plein Air BdS

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A bbiamo dormito (per una volta!) in una suite nella più bella, armonica e leggiadra piazza del mondo: quella di San Marco a Venezia. Vi posso assicurare che, a parte lo storico caffé Cipriani, ricco di specchiere dell'800 e seducenti tavolini, ma dove un normale espresso da 80 centesimi di euro arriva a costare una dozzina di volte in più, il pensiero era solo diretto al mio camper posteggiato sotto la neve di Padova. Ora bisogna pensare che siamo nella stagione invernale e non tutto procede come nei mesi estivi. Qualsiasi camper con il migliore isolamento, come lo stirofoam, con spessore adeguato, dopo due giorni assume in ogni anfratto la stessa temperatura alla quale sia stato sottoposto esternamente. Se non si prendono adeguate precauzioni si perde l'acqua dal boiler attraverso l'elettrovalvola apposita: molti la bloccano con l'apposita forchettina, ma in caso di freddo intenso l'acqua spinge sull'antiritorno della pompa e ne distrugge i gommini; il serbatoio principale può anche ghiacciare, ed essendo ora costruito in vetroresina, tutte le incrostazioni si distaccano sfaldan- Parliamo di tecnica In camper col freddo e la neve dosi e può non bastare il ripulirlo accuratamente perché si intasano i tubi e la deformazione dei gommini della pompa, molto delicati; e questo non ne assicura più il buon funzionamento. Tutti i tubi si irrigidiscono, allentando le fascette: un vero disastro. Bisogna quindi prevenire quando si è in tempo evitando che si ghiacci tutto. Come? Continuando a tenere caldo l'ambiente interno del proprio camper. Se si disponesse di una fonte energetica esterna quale una colonnina a 220 volt, non ci sarebbero problemi insormontabili; ma in un’area priva di allacciamento elettrico o in un parcheggio, e quindi lontano da campeggi, si può ricorrere alle fonti interne di energia, cioè bombole di gas, rigorosamente di propano, o nafta, che alimentano la stufa di bordo. Purtroppo i ventilatori che diffondono strategicamente il calore assorbono solo energia dalla batteria ausiliaria che, pur se in ottime condizioni, con il freddo dimezza le proprie prestazioni dando una autonomia di qualche ora, che non è eufemistico dire irrisoria. E' possibile ricaricarla con uno o più pannelli fotovoltaici, ma non deve nevicare né ci deve essere cielo Camper e neve: un’accoppiata non sempre facile, sia in corso di viaggio che in sosta IL CLUB n. 110 – pag. 16 nuvoloso, perché il loro rendimento è ottimale solo con una buona insolazione diretta. Si può solo sperare nella messa in moto, per almeno un'ora, del motore usato come carica batterie. E' indubbio che il camper sia un mezzo che va usato sempre come mezzo di trasporto e di vita, e più è usato, più esso è caldo all'interno; certo, in alcune condizioni potrebbe usarsi un generatore autonomo per la ricarica delle batterie; i gruppi più moderni godono di un'ottima insonorizzazione, ma il rumore personalmente lo trovo insopportabile e poi, in ogni caso, c'è bisogno di una presenza costante. Adoperando continuamente il camper non ho mai sentito codeste necessità. A questo punto è conveniente ricercare un vicino sito coperto e con colonnina presente; si può anche svuotare tutto l'impianto idrico per il tempo necessario; e per un'uscita sulla neve basta solo aver previsto un rigoroso controllo meccanico con sostituzione dell'olio motore di gradazione adeguata: un 5/40 multigrado è sufficiente fino a -25, come il liquido refrigerante, o quello lavavetro. Per quanto riguarda la nafta, essa è prevista già additivata per evitare la coagulazione delle paraffine, che se riuscissero a formarsi distruggerebbero la meccanica. Rimane il controllo della trazione: le gomme dovrebbero essere nuove, cioè con un massimo di tre anni di vita e con non più di trentamila chilometri, e possibilmente da neve, cioè con mescola morbida eliminando i normali pneumatici-camping nati contro le deformazioni da lunghe stasi; ad evitare il montaggio delle catene, da tenersi sempre comunque a bordo, evitare i viaggi durante le ore nelle quali può presentarsi il ghiaccio, come le ore notturne e le prime ore del mattino. E allora si può soggiornare senza pensieri; perfino …a Piazza San Marco! Giuseppe Eduardo Spadoni
Compatto e innovativo Fra i modelli 2011 della nuova serie T-Loft di Elnagh, semintegrali con un letto matrimoniale basculante in più, ecco il T-Loft 31, comodo pur senza essere molto lungo, elegante pur se con costi contenuti F ra tutte le aziende del Gruppo SEA, Elnagh è quella che si è dotata, all’interno della sua produzione di semintegrali, di una intera linea di modelli – la T-Loft - con un letto matrimoniale basculante in più adatto a ospitare ogni tanto amici o figli o un’altra coppia: una soluzione innovativa che consente di avere all’occorrenza due posti letto in più (un secondo matrimoniale) nelle ore notturne senza rubare spazio interno durante il giorno. A Parma è stato presentato, fra gli altri modelli, il T- Loft 31, un veicolo abbastanza compatto, lungo poco più di sei metri e mezzo, che si fa davvero ammirare per le soluzioni adottate e per il prezzo di sicuro interesse. Il T-Loft 31, nuovo semintegrale con letto basculante della Elnagh. In basso un’immagine d’insieme del veicolo scattata dalla cabina di guida IL CLUB n. 110 – pag. 17 Elnagh T-Loft 31 Tipologia: semintegrale Meccanica: Fiat Ducato 2.3 130 cv Lunghezza: m. 6,58 Larghezza: m. 2,35 Altezza: m. 2,87 Posti omologati: n. 4 Posti letto: n. 4 (1 matrimoniale alla francese + 1 matrimoniale basculante) Serbatoio acque chiare: l. 100 Serbatoio acque grigie: l. 100 WC: kasset l. 18 Riscaldamento e boiler: sistema integrato a gas Truma Combi C40 Frigorifero: trivalente l. 117 Cucina: piano cottura 3 fuochi Oblò: 1 cm. 70x50 + 1 cm. 40x40 + 1 funghetto di sfiato in bagno Prezzo: € 43.920 chiavi in mano Diciamo subito che, come gli altri modelli di questa linea, l’eleganza del veicolo emerge subito fin dall’ esterno, dato che la cabina anteriore – parliamo di una meccanica Fiat Ducato da 2,3 litri – non è bianca ma colorata in grigio argento, con due strisce colorate che raccordano in alto e in basso la cabina alla cellula abitativa. La pianta interna vede nella zona anteriore divisa fra la doppia dinette classica dietro il sedile di guida e il vano di lavoro con cucina, lavello e frigo basso dietro il sedile del passeggero. Al di sopra delle finestre laterali una coppia di pensili per lato e il
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