Numero 110 - Anno XIX, Gennaio/Febbraio 2011 - Club Plein Air BdS

moglie perché la patente internazionale
non è valida entro i confini
europei!
Poi l'ingresso in Russia, solo
due ore, con i controlli nel merito
e la trascrizione nel loro
database dei dati dei passaporti,
con i visti, e quelli delle patenti
internazionali, dei documenti del
veicolo, delle assicurazioni, della
delega alla guida, delle richieste e
dei permessi di ingresso; se tutto è
in regola, avverrà il rilascio dei
permessi di transito e soggiorno,
validi 30 giorni; il tutto già tradotto
in cirillico e con una flemma inalterata
da quanto descritto da Primo
Levi nel 1945. E' effettuato pure
un controllo fisico e visivo dei nostri
mezzi con apertura di ogni
sportellino sia interno, sia esterno;
nel mio camper sale una graziosa
agente che “si dona” uno spumante
prelevato dal frigo. Tutto avvie-
ne in vere stazioni specializzate
con tanto di linee di stop da rispettare
al millimetro.
Alle 20, ancora in pieno
sole, siamo passati tutti. Ci compattiamo
e ci fermiamo dopo alcuni
km alla seconda stazione di servizio,
dove prendiamo confidenza
con il sistema russo di rifornimento;
bisogna caricare una quantità
prefissata di nafta, dopo avere inserito
la pompa nel serbatoio ed
aver pagato i decilitri cubici voluti;
solo a questo punto avverrà l'erogazione
effettiva. Operazioni spiegate
e cumulate dalla nostra guida
alla quale affidiamo 100,00 euro
per i pieni di 2200 km circa, costando
la nafta anche meno di
0,60 euro al litro; nel contempo ci
facciamo scambiare 500,00 euro a
tasso quasi uguale al corso ufficiale.
Dormiremo in un angolo della
stazione. Per lo scarico, possibile
Il Cremlino di Mosca visto dalla Piazza Rossa; in basso la Cattedrale di
San Basilio: due dei monumenti più fotografati della capitale russa
IL CLUB n. 110 – pag. 23
solo quelle delle nere.
L’indomani, di buon mattino,
ci mettiamo in viaggio verso
Nelìdovo; la guida prende posto
nel 1° camper; 300 km assolati,
quasi 38° all'ombra, con strada
che, se scarificata, in ricostruzione,
o in allargamento, diventa feroce,
con brecciolino o asfalto sparati dai
Tir: è colpito il parabrezza dell'equipaggio
Napoli, al quale verrà
sostituito il vetro a san Pietroburgo,
dopo le formalità espletate a
Mosca; ci sono anche alcuni tratti,
con fondo corrucciato, tra il pavè
irregolare e l'ondulazione corta,
che mettono a dura prova la resistenza
dei mezzi; non ci si può
sincronizzare sulla “lunghezza
d'onda” dell'asfalto per volarci sopra:
ci si ferma e si riparte sul terreno
rugoso, scansando qualche
buca laterale, le pezze di rattoppo,
le sconnessioni.
Attraversiamo così dei passaggi
a livello, con barriere mobili
verticali, forse anticarro, micidiali;
i centri abitati sono segnalati, con
controllo della velocità e polizia
nascosta. Non c'è tempo per ammirare
il paesaggio, molto piatto,
con enormi foreste. Mettiamo praticamente
tutto il giorno per arrivare
ad un motel, condizionato,
dove in 4 equipaggi, abbiamo prenotato
una cena tipica extra, serviti
con classe da hostess. Si comincia
sempre con un consommé caldo,
il famoso bors'c con barbabietola
e pezzetti di carne, ricoperto
da gustosa panna acida; varie tartine,
compreso caviale rosa; insalata
russa con verdure di stagione;
un secondo ricco, a base di pollo,
maiale o salmone; un dessert.
Mangeremo in una dozzina
di ristoranti caratteristici. La birra
locale, buonissima, alla spina, è
relativamente cara perché gravata
da alte tasse, come la vodka, per
la campagna contro l'alcoolismo in
atto. Ci rendiamo conto che la
Russia non è abituata al caldo torrido,
ma al freddo molto intenso, e
tutto è improntato ad un uso invernale.
Pernotteremo infine in un
angolo della stazione del motel, in
mezzo a decine di Tir. Un solo rubinetto.
Mosca, la grande capitale
Riprendiamo l’indomani la
corsa verso Mosca dove arriveremo
nella tarda mattinata, dopo 330
km di strada più veloce, ma molto
trafficata, con fondo quasi normale
che diventa anche a 4 corsie. Dopo