ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

10 CAPITOLO 1. IL VOLO LIBRATO
che mostra come l’angolo di rampa dipenda esclusivamente dall’angolo di incidenza
e che il valore minimo dell’angolo di rampa si ottiene in corrispondenza
della efficienza massima.
Ora, quadrando e sommando entrambi i membri della (1.10) si ottiene la relazione
F ≡ 1 2 ρV 2 SC F = W (1.12)
che sancisce che, nel volo librato, il peso del velivolo é bilanciato dalla risultante
delle azioni aerodinamiche F = √ L 2 + D 2 e che la velocitá necessaria
V =
√
2W
ρSC F
(1.13)
é indipendente dall’angolo di rampa ed é funzione dell’angolo di incidenza
attraverso C F .
La (1.4) stabilisce inoltre la tecnica di pilotaggio canonica da impiegarsi nel
volo librato. Il pilota controlla la velocitá di volo agendo sull’angolo di incidenza
in modo da modificare il coefficiente di forza aerodinamico. Negli alianti,
data l’elevata efficienza aerodinamica, il C F
é praticamente uguale al coefficiente
di portanza, sicché la tecnica di pilotaggio per il controllo della velocitá
di volo coincide con la tecnica di pilotaggio vista per il volo propulso.
Inoltre, a differenza del volo propulso, il valore minimo della velocitá si ottiene
per C F max anziché per C Lmax . A queste due condizioni, sulla polare aerodinamica
del velivolo, corrispondono due diversi valori dell’angolo di incidenza.
Queste due condizioni, nei velivoli propulsi, possono essere visibilmente differenti,
mentre negli alianti, a causa dell’ elevata l’efficienza aerodinamica, pur
essendo distinte, corrispondono ad angoli di attacco poco dissimili.
Le equazioni del moto cinematiche danno le componenti inerziali della velocitá