ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

46 CAPITOLO 4. AUTONOMIA
Nel terzo programma la spinta disponibile e l’angolo di incidenza variano durante
il volo
t = 2 E max
T SF C [arctan C L0
C LE
− arctan C L0
C LE
W 0 − W f
W 0
]
s = 2 E max
T SF C
√
2 W0
ρ 0 S C L0
[arctan C L0
C LE
− arctan C L0
C LE
W 0 − W f
W 0
]
(4.22)
cosi’ la variazione dell’angolo di attacco soddisfa alla relazione
C L = C L0
W
W 0
(4.23)
Indipendentemente dal programma di volo, si puó asserire che, in base alle
√
(4.17), l’autonomia chilometrica é massima per (E/ C L ) max , mentre la massima
autonomia oraria si ha per E = E max . L’angolo di incidenza corrispondente
a (E/ C L ) max é piú basso di quello di massima efficienza e ad
√
esso
compete una velocitá di volo compatibile con il funzionamento efficiente del
propulsore.
Dalle (4.18), (4.20) e (4.22) é facile riconoscere che le autonomie chilometriche
del primo, del secondo e del terzo programma sono proporzionali, rispettivamente,
alle funzioni f 1 = ln w, f 2 = 2[1 −
√
1
w ] e √ 4 [arctan √ 1 − arctan √ 1 ]
3 3 3w
L’analisi di tali funzioni mostra che, anche in tal caso, il primo programma di
volo e il piú conveniente in virtú del maggiore spazio percorso, della piú semplice
tecnica di pilotaggio, e delle contenute variazione del regime dei motori.
Al secondo programma compete un autonomia chilometrica piú bassa e un’azione
continua sul grado di ammissione al fine mantenere il valore della quota.
Il terzo programma é il meno conveniente dei tre poiché ad esso corrisponde
un sensibile aumento del consumo e una continua azione sia sull’equilibratore
che sulla manetta che causa una contina variazione del regime dei motori.