ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

54 CAPITOLO 5. IL VOLO IN ARIA AGITATA
Inoltre se si tiene conto della deformabilitá del velivolo, il massimo fattore
di carico raggiunto risulta sempre minore del corrispondente valore ottenuto
mediante la (5.18) o la (5.14) a causa della deformabilitá delle strutture.
Quindi il fattore di attenuazione é un parametro che riveste somma importanza
durante la progettazione del velivolo poiché consente di tener conto
della riduzione della sollecitazione aerodinamica provocata dalla deformabilitá
dell’aeromobile e dalla gradualitá della raffica. Ció comporta il proporzionamento
di strutture piú leggere rispetto al requisito di sollecitazione prodotta
da una raffica.
L’andamento del fattore di carico in funzione della velocitá di volo puó essere
riportato sul diagramma di manovra n z − V . Si vede che la legge di variazione
di n z con V e lineare con pendenza dipendente dall’intensitá della raffica.
I regolamenti in materia di sicurezza del volo prescrivono tre valori di velocitá
di raffica corrispondenti alle seguenti tre velocitá equivalenti:
• velocitá di progetto per la massima intensitá di raffica V B
• velocitá di crociera di progetto V C
• velocitá massima di progetto V D
Le norme prescrivono, in relazione alla velocitá di volo equivalente, i seguenti
valori della w ge
w ge =
⎡
⎢
⎣
±66 ft/s
±50 ft/s
±25 ft/s
⎤
⎥
⎦
⎡
per V e =
⎢
⎣
⎤
V B
V C
⎥
⎦
V D
(5.21)
dove la velocitá V B non deve essere inferiore alla corner velocity. La velocitá
di crociera V C deve essere sufficientemente maggiore di V B cosi’ da garantire