ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

3.1. IL DECOLLO 25
Nel velivolo a getto la spinta é praticamente costante con la velocitá, mentre
la moto-elica a giri costanti mostra spinta e potenza disponibili variabili durante
il decollo. Nonostante tali variazioni, il comportamento della moto-elica
a giri costanti si puó schematizzare supponendo che la potenza disponibile sia
costante con la velocitá. La motoelica a passo fisso mostra variazioni di potenza
e spinta che sono difficilmente descrivibili mediante una semplice schematizzazione.
Allora nel velivolo a getto la (3.7) viene integrata supponendo T costante e
pari al valore di decollo. Si ottiene che lo spazio di rullaggio é dato da
x r = 1 W
2g T V R 2 = 1 W
2g T
2W
ρSC Lmax
1.44 (3.8)
La (3.8) afferma che lo spazio di rullaggio del velivolo a getto diminuisce
all’aumentare della spinta specifica T W e del C Lmax. Inoltre x r aumenta con
il carico alare e con la quota. Si tenga presente che la quota agisce separatamente
sia sulla densitá atmosferica, sia sulla spinta disponibile, quindi la quota
dell’aeroporto gioca un ruolo fondamentale nella determinazione dello spazio
di rullaggio e quindi sulla lunghezza necessaria della pista.
Un altro elemento che incide sulla corsa al decollo e che non é esplicitamente
riportato nella (3.8) é la temperatura ambiente la quale, a paritá di pressione
modifica le prestazioni del motore e la densitá dell’aria.
In particolare un
aumento di temperatura provoca una diminuzione di densitá che, a sua volta,
agisce sulla spinta del propulsore e sulla velocitá di stallo.
Per la motoelica si ammette che la potenza disponibile Π e η sia costante con la
velocitá
dx = 1 W
2g T dV 2 ≡ 1 W
g Π e η V 2 dV (3.9)
Integrando la (3.9) fra V = 0 e V = V R si ottiene l’espressione della corsa di