ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

3.1. IL DECOLLO 27
La manovra dura il tempo necessario per consentire la variazione dell’angolo
d’attacco e la genesi della portanza adeguata per la fase seguente. Il tempo
della rotazione si aggira sugli ∆t ror = 2÷3 secondi, mentre lo spazio necessario
é calcolato supponendo che la manovra avvenga alla velocitá V LOF = V R ,
x rot = V R ∆t rot (3.11)
Secondo la normativa si assume il valore conservativo ∆t R = 3 sec.
3.1.3 L’involo
Da ora in poi l’aeromobile prosegue in aria fino al raggiungimento della quota
di 35 ft (JAR 25, FAR 25) a cui deve corrispondere una velocitá V 2 , che
secondo le norme deve essere V 2 ≥ 1.2V s . Durante tutto l’involo la velocitá
deve essere comunque almeno uguale alla velocitá di stallo aumentata del 20
percento. Nel calcolo di questa fase si suppone che la velocitá sia costante e
pari a V = 1.2V s . Si osservi che in un volo sostentato rettilineo e orizzontale
conseguito a V = 1.2V s , il coefficiente di portanza corrispondente é
C L = C Lmax
1.44
(3.12)
cioé un coefficiente di portanza minore del circa 30% del suo valore massimo
ammesso per la fase di decollo. Tale requisito, prescritto dalle JAR (FAR),
permette, al termine del rullaggio, un adeguato margine di manovra in termini
di C L .
Se durante l’involo il C L é dato dalla (3.12), la traiettoria che ne
consegue é, per definizione, rettilinea e orizzontale. Allo scopo di ottenere una
traiettoria curva che consenta il superamento della quota di 35 ft, il coefficiente
di portanza deve essere aumentato rispetto alla (3.12), cioé
C L2 = ζ C Lmax ; ζ > 1
1.44
(3.13)