ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

22 CAPITOLO 3. IL DECOLLO E L’ATTERRAGGIO
h
V s
V mc V 1
V R
>1.05V mc V mu
V LOF V 2
Figura 3.1: Fasi di decollo e velocitá caratteristiche
prestazioni si considera V R = 1.2V s . Dal punto di vista della sostentazione
aerodinamica, il velivolo puó decollare gi’a alla V s . Tuttavia le norme di sicurezza
del volo prescrivono velocitá superiori in modo da avere un adeguato
margine di manovra. Infatti tale margine, definito come la differenza tra il C L
e il C Lmax , in tali condizioni risulta nullo.
Durante la corsa di rullaggio il velivolo raggiunge, nell’ordine, la velocitá di
stallo V s e la velocitá minima di controllo V mc (Vedi Fig. 3.1). La V mc é
quella velocitá per la quale, in caso di avaria del motore critico, il costruttore
garantisce che il velivolo possa continuare a volare mantenendo la direzione con
angolo di derapata nullo e angolo di sbandamento inferiore a 5 ◦ . Continuando
la corsa il velivolo raggiunge la velocitá V 1 , chiamata velocitá di avaria del
motore critico o velocitá decisionale, definita come la velocitá per la quale
un’avaria che avvenga al disotto di V 1 deve necessariamente comportare, in
condizioni di sicurezza, la rinuncia della fase di decollo mediante un’apposita
fase di frenatura che porti il velivolo a velocitá nulla. Possibili avarie a velocitá
superiori devono, in ogni caso, comportare la successiva fase di accelerazione
e quindi la realizzazione dell’intera fase di decollo. Proseguendo la corsa si
ha la velocitá V R , detta di rotazione, definita come la velocitá a cui il pilota
comincia a ruotare il velivolo cosi’ da ottenere un adeguato angolo d’attacco
per la fase di decollo successiva. Le norme prescrivono che la V R ≥ 1.05V mc . A