ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

3.2. L’ATTERRAGGIO 33
dei quali corrisponde allo spazio percorso nel volo librato a velocitá costante,
mentre il secondo dipende dalle variazioni di energia cinetica dell’aeromobile.
Quest’ultimo é in genere superiore al primo in virtú del fatto che alla velocitá
di stallo corrisponde un’energia cinetica superiore dell’energia potenziale alla
quota h 0 . Ne segue il calcolo dell’angolo di rampa della discesa
γ d = − h 0
x AB
(3.27)
essendo cos γ ≃ 1. La (3.26) mostra che, allo scopo di ridurre x AB é necessario
disporre di elevati coefficienti di portanza per ridurre le velocitá di volo e di
alti coefficienti di resistenza aerodinamici per diminuire l’efficienza. Per questa
ragione, durante l’atterraggio gli ipersostentatori vengono estratti alla massima
escursione.
3.2.2 Flare o richiamata
Terminata la discesa, si ha una richamata che porta l’angolo di rampa dal
valore di fine discesa a zero. Questa fase si considera essere condotta a velocitá
costante e pari a V B . Ora, il coefficiente di portanza relativo al volo rettilineo
alla velocitá V B é
C L = C Lmax
1.33
(3.28)
dove C Lmax é ora il C L di stallo nella configurazione di atterraggio. Pertanto,
per realizzare la richiamata occorre un coefficiente di portanza maggiore di
quello dato dalla 3.28, i.e.
C L = ζ C Lmax ; ζ > 1
1.33
(3.29)
dove ζ dipende dalla tecnica di pilotaggio. Le JAR (FAR) prescrivono che
ζ = 1
1.15
(3.30)