ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

More documents

Recommendations

Info

6.4. POTENZA E SPINTA <strong>DI</strong>SPONIBILE PER LA MOTOELICA A PASSO FISSO73 Π δ Τ Figura 6.7: Potenza disponibile in funzione della velocitá per un’elica a passo fisso • Dal bilancio (6.22) si determina il relativo coefficiente di coppia V C Q = Q e ρn 2 D 5 (6.23) • mentre dal grafico (o tabella) C Q = C Q (γ) si determina il rapporto di funzionamento V nD . • Da quest’ultimo la velocitá di volo risulta V = γ n D. Ripetendo il procedimento per ogni numero di giri e per ogni valore della manetta, si ottiene la legge n = n(V ) parametrizzata rispetto a δ T . Ció permette di calcolare la potenza disponibile in funzione della velocitá di volo. L’andamento della potenza disponibile é riportato nella Fig. 6.7 dove sono mostrate diverse curve a differenti gradi di ammissione. Per ogni δ T , a partire da velocitá nulla, la potenza disponibile aumenta al crescere della velocitá presentando un massimo dipendentemente da δ T . Successivamente la potenza diminuisce sensibilmente fino a raggiungere il valore nullo in corrispondenza di C T = 0. La velocitá di annullamento della potenza aumenta al cresere del grado di ammissione. Il numero di giri di funzionamento a regime e la coppia corrispondente si determinano come punto di intersezione delle curve di coppia erogata e coppia assorbita. In Fig. 6.8 sono illustrate le curve della coppia erogata dal motore
74 CAPITOLO 6. L’ELICA Q e δ Τ RPM γ Figura 6.8: Determinazione del punto di funzionamento di un’elica ai diversi gradi di ammissione e le curve della coppia assorbita dall’elica ai vari rapporti di funzionamento. Fissato γ, l’andamento della coppia assorbita é quadratico con la velocitá di rotazione, mentre, a paritá di giri la coppia erogata aumenta con δ T . Si nota come, a paritá di grado di ammissione, un incremento del rapporto di funzionamento determina un significativo aumento del numero di giri del motore, cosi’, a parita di γ, un aumento del grado di ammissione causa un sensibile aumento dei giri del motore. Tale comportamento, caratteristico della motoelica a passo fisso, da’ luogo a considerevoli variazioni del numero di giri del motore in relazione alle condizioni di volo, cosi’ da avere velocitá di rotazione molto diverse dal numero di giri nominale. In particolare, nel caso C Q = 0, l’elica non assorbe potenza e il motore raggiunge la sua velocita di fuga. Questo regime, proibitivo per l’integritá strutturale e di funzionamento del motore, puó essere raggiunto nei voli in discesa se la velocitá di volo é relativamente elevata. Un modo per contenere le variazioni del numero di giri del motore consiste nel modificare il grado di ammissione δ T in modo che le variazioni di coppia assorbita prodotte dai cambiamenti di γ siano compensate dalla manetta. Ci’øimpone una tecnica di pilotaggio che prescrive un utilizzo della manetta in relazione al numero di giri e alla velocitá di volo, mentre la potenza disponibile é necessariamente assegata. Questo comportamento,
Page 1 and 2:
ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Par
Page 3 and 4:
2 INDICE 4.1 Autonomia della motoel
Page 5 and 6:
4 INDICE Si anlizzi ora la funzione
Page 7 and 8:
6 INDICE
Page 9 and 10:
8 CAPITOLO 1. IL VOLO LIBRATO L v D
Page 11 and 12:
10 CAPITOLO 1. IL VOLO LIBRATO che
Page 13 and 14:
12 CAPITOLO 1. IL VOLO LIBRATO La c
Page 15 and 16:
14 CAPITOLO 2. DISPOSITIVI PER AUME
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24: 22 CAPITOLO 3. IL DECOLLO E L’ATT
Page 39 and 40: 38 CAPITOLO 4. AUTONOMIA dal cambia
Page 41 and 42: 40 CAPITOLO 4. AUTONOMIA a causa de
Page 43 and 44: 42 CAPITOLO 4. AUTONOMIA standard
Page 45 and 46: 44 CAPITOLO 4. AUTONOMIA Sebbene il
Page 47 and 48: 46 CAPITOLO 4. AUTONOMIA Nel terzo
Page 49 and 50: 48 CAPITOLO 5. IL VOLO IN ARIA AGIT
Page 59 and 60: 58 CAPITOLO 6. L’ELICA y campanat
Page 61 and 62: 60 CAPITOLO 6. L’ELICA B B p p A
Page 63 and 64: 62 CAPITOLO 6. L’ELICA p V ∞ V
Page 65 and 66: 64 CAPITOLO 6. L’ELICA Elevati va
Page 67 and 68: 66 CAPITOLO 6. L’ELICA x V φ Ω
Page 69 and 70: 68 CAPITOLO 6. L’ELICA C Q C T η
Page 71 and 72: 70 CAPITOLO 6. L’ELICA rispondono
Page 73: 72 CAPITOLO 6. L’ELICA 6.4 Potenz
Page 77 and 78: 76 CAPITOLO 6. L’ELICA Π δ Τ V
show all

ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?