ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

74 CAPITOLO 6. L’ELICA
Q e
δ Τ
RPM
γ
Figura 6.8: Determinazione del punto di funzionamento di un’elica
ai diversi gradi di ammissione e le curve della coppia assorbita dall’elica ai
vari rapporti di funzionamento. Fissato γ, l’andamento della coppia assorbita
é quadratico con la velocitá di rotazione, mentre, a paritá di giri la coppia
erogata aumenta con δ T . Si nota come, a paritá di grado di ammissione, un
incremento del rapporto di funzionamento determina un significativo aumento
del numero di giri del motore, cosi’, a parita di γ, un aumento del grado di ammissione
causa un sensibile aumento dei giri del motore. Tale comportamento,
caratteristico della motoelica a passo fisso, da’ luogo a considerevoli variazioni
del numero di giri del motore in relazione alle condizioni di volo, cosi’ da avere
velocitá di rotazione molto diverse dal numero di giri nominale. In particolare,
nel caso C Q = 0, l’elica non assorbe potenza e il motore raggiunge la sua
velocita di fuga. Questo regime, proibitivo per l’integritá strutturale e di funzionamento
del motore, puó essere raggiunto nei voli in discesa se la velocitá di
volo é relativamente elevata. Un modo per contenere le variazioni del numero
di giri del motore consiste nel modificare il grado di ammissione δ T
in modo
che le variazioni di coppia assorbita prodotte dai cambiamenti di γ siano compensate
dalla manetta. Ci’øimpone una tecnica di pilotaggio che prescrive un
utilizzo della manetta in relazione al numero di giri e alla velocitá di volo, mentre
la potenza disponibile é necessariamente assegata. Questo comportamento,