ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

40 CAPITOLO 4. AUTONOMIA
a causa della continua modulazione dell’angolo di attacco (equilibratore) e del
grado di ammissione. Inoltre nel primo programma il regime del motore non
si discosta dalle condizioni ideali di progetto, mentre nel secondo e terzo, la
rilevante quantitá di combustibile che puó essere consumata determina sensibili
variazioni del regime del motore.
4.1 Autonomia della motoelica
Nel motore alternativo il consumo orario di combustibile proporzionale alla
potenza secondo la relazione
dW c
dt
= C s Π e (4.6)
dove C s é il consumo specifico del motore, variabile con il grado di ammissione
e il numero di giri, dell’ordine di grandezza C s = 0.15 ÷ 0.28 Kg/(h.p.h). A
paritá di grado di ammissione, le variazioni di C s con il numero di giri del
motore sono in genere relativamente contenute.
Il regime di funzionamento del motore dipende dalle condizioni di volo e dal
grado di ammissione, quindi se l’elica é a passo fisso il rendimento é una funzione
del numero di giri e della velocitá di volo, mentre nel caso di elica a giri
costanti, a causa dell’adattamento del passo dell’elica, il rendimento é praticamente
costante.
In ogni caso, durante il volo, la potenza necessaria Π n é uguale alla potenza
disponibile Π e η
Π n = Π e η (4.7)
dove Π e é la potenza del motore all’albero del riduttore, e η é il rendimento
propulsivo dell’elica. La diminuzione del peso del velivolo −dW uguaglia la
variazione elementare del peso di combustibile dW c .