ELEMENTI DI MECCANICA DEL VOLO (Parte 2) - Sapienza

4.2. AUTONOMIA DEL VELIVOLO A GETTO 45
non dipendono dal programma di volo attuato, mentre i loro integrali, sono
funzioni delle modalitá con cui α, V e h variano durante il volo.
La seconda delle (4.17) mostra che l’autonomia chilometrica del velivolo a getto
aumenta al crescere dell’efficienza del velivolo, mentre diminuisce all’aumentare
del consumo specifico secondo il fattore
E
V che prende il nome di fattore
T SF C
di economia e di percorso. Quest’ultimo, moltiplicato per il peso del velivolo,
rapprensenta lo spazio percorso per unitá di peso di combustibile.
Per calcolare l’autonomia chilometrica e oraria bisogna integrare le (4.17) fra
il peso iniziale W 0 e il peso finale W 0 − W f , dove W f é il peso del combustibile
consumato. Il risultato dipende dal tipo di programma di volo.
Nel primo programma di volo angolo d’attacco e velocitá sono costanti, quindi
l’integrazione delle (4.17) da’
t =
s =
E
T SF C ln W 0
W 0 − W f
E
T SF C
√ (4.18)
2W0 W 0
ln
ρ 0 SC L W 0 − W f
La quota finale corrisponde al valore di densitá in atmosfera standard
ρ = ρ 0
W 0 − W f
W 0
(4.19)
Nel secondo programma di volo si deve tener conto delle variazioni della
velocitá durante il moto.
L’integrazione delle (4.4) fornisce le espressioni
dell’autonomia chilometrica e oraria in funzione del combustibile a disposizione
t =
E
T SF C ln W 0
W 0 − W f
E
s = 2
T SF C
√ √
2W0 W0 − W f
[1 −
]
ρSC L W 0
nonché della velocitá V alla fine del programma
(4.20)
V = V 0
√
W
W 0
(4.21)