stad torhout lokaal sociaal beleidsplan 2008 – 2013 - Vlaanderen.be

Zwakten / bedreigingen:
- De stap zetten naar basiseducatie is voor veel mensen moeilijk
- Het aanbod van onderwijs en vorming hangt in hoofdzaak af van financiële middelen
4.4 MOBILITEIT
4.4.1 Omschrijving
Om in de huidige maatschappij te kunnen functioneren en aan activiteiten te kunnen deelnemen moet men mobiel zijn.
Mobiel zijn betekent over de mogelijkheid beschikken om zich te verplaatsen. Zich verplaatsen kan men op diverse
manieren en met behulp van verschillende vervoersmiddelen. We kunnen te voet gaan of met de fiets, het openbaar
vervoer (bus of trein) nemen of een andere vorm van collectie vervoer (taxi of carpoolen), of de auto (eigen auto,
autodelen of leen- of huurauto). We kunnen ook een beroep doen op derden om onze mobiliteit te laten garanderen
(bvb. begeleiders van rolstoelpatiënten).
Onder de noemer ‘Mobiliteit’ vinden we enerzijds de primaire behoefte van mensen om zich te verplaatsen (de
vervoersbehoefte). Deze behoefte vertaalt zich in een vervoersvraag. Anderzijds vinden we er alle middelen die ons in
staat stellen om ons te verplaatsen – om aan de behoefte en vraag te voldoen (de vervoermiddelen).
Mobiliteit wordt uitgedrukt in het aantal verplaatsingen (van deur tot deur). Een verplaatsing is steeds gekoppeld aan een
bepaalde activiteit (bvb. winkelen of werken). Deze activiteit wordt het verplaatsingsmotief genoemd.
Doordat we mobiel en we ons verplaatsen ontstaat verkeer. Verkeer, d.i het geheel van stilstaande en bewegende
vervoermiddelen binnen een zelfde ruimte, is dus een afgeleide van mobiliteit.
Heden ten dage worden mobiliteit en verkeer nog al te dikwijls hoofdzakelijk in verband gebracht met de auto. Daardoor
is de autobereikbaarheid doorgaans goed geregeld (behalve misschien voor personen met een handicap).
4.4.2 Omgevingsanalyse
4.4.2.1 Visies vanuit het mobiliteitsplan 17 Torhout
De bestaande verkeersstructuur van Torhout maakt dat de binnenstad met weinig doorgaand verkeer geconfronteerd
wordt. Zwakke punten zijn de barrièrewerking van de spoorweg tussen Torhout – Oost en de binnenstad, en van de R34
tussen de binnenstad en de woonlobben ten westen (Don Bosco) en ten noorden (Sint-Jozef-Arbeider) van de stad.
Vooral voor de zwakke weggebruiker wordt de bereikbaarheid van de binnenstad door deze barrières en het ontbreken
van veilige oversteekplaatsen bemoeilijkt.
De barrièrewerking van de spoorlijn is ook nadelig voor het gemotoriseerd verkeer. Tot voor kort kon dit verkeer vanuit
Torhout–Oost het hoofdwegennet bestaande uit de N32, de N33 en de R34 enkel via 3 onderdoorgangen bereiken.
17 Het mobiliteitsplan van Torhout werd door de provinciale auditor conform verklaard op 10 februari 2003 en daarna door de
gemeenteraad van Torhout goedgekeurd op 27 maart 2003.
59