juntas em pavimentos de concreto - Sistemas SET - USP

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nunca menor que 16mm. A Tabela 2.3 fornece o diâmetro das barras de
transferência de acordo com a normalização do DNIT (2005).
Tabela 2.3 – Diâmetro das barras de transferência para PCEA. Fonte: DNIT (2005)
Espessura do pavimento (cm) Diâmetro das barras (mm)
h ≤ 12,5
12,5 < h ≤15,0
15,0 < h ≤20,0
h > 20,0
O DNIT (2005) baseia-se, para a elaboração do projeto geométrico de pavimentos
rígidos, dentre eles o de concreto, em trabalhos como os publicados pela Portand
Cement Association (PCA), pelo Highway Research Board (HRB), pelo American
Concrete Institute (ACI) e pela Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP).
As bases são de natureza tanto teórica quanto experimental.
2.2 HISTÓRICO DO ESTUDO SOBRE JUNTAS
Desde 1917 as barras de transferência têm sido utilizadas em juntas transversais de
pavimentos de concreto, segundo Teller e Cashell (1958). Esse tipo de dispositivo foi
utilizado na construção de uma pista de tráfego, entre dois acampamentos militares
próximos a Newport News, Virgínia, Estados Unidos. As barras tinham diâmetro de
19mm, e foram espaçadas em um pavimento de concreto de 6m de largura. A
justificativa para seu uso vinha do fato de que as tensões na extremidade carregada
da placa e os deslocamentos verticais eram maiores do que as respostas para
carregamento no interior da placa. Portanto, se a porção da carga aplicada na borda
fosse transferida para uma placa adjacente, resultaria em uma redução significativa
das tensões e dos deslocamentos.
Barras de grande comprimento, cerca de 120cm, e pequeno diâmetro, da ordem de
12,5mm, espaçadas a cada 75cm, foram originalmente a regra adotada nos Estados
Unidos até final da década de 1920. Nos testes de Arlington, conduzidos desde 1930
pela divisão de ensaios do Bureau of Public Roads, barras de 19mm de diâmetro e
aberturas das juntas transversais de 12,5mm e 19mm foram utilizadas, segundo a
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