juntas em pavimentos de concreto - Sistemas SET - USP

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50 Figura 2.32 – Eficiência da junta: Fase 3. Fonte: Eddi; Shalaby e Rizkalla (2001) A Figura 2.33 fornece o gráfico eficiência versus força aplicada, em função do número de ciclos empregados. A eficiência inicial, a zero ciclos, excedeu a 98%. Testes subseqüentes indicaram uma pequena diminuição na eficiência, entre 94% e 97%, que pode ser atribuída à compactação da base ou ao escorregamento da barra. Figura 2.33 – Eficiência da junta com dispositivo ECS. Fonte: Eddi; Shalaby e Rizkalla (2001) Os pesquisadores concluíram que as barras em GFRP com 38mm de diâmetro são aceitáveis como dispositivos de transferência, em substituição ao ECS. 2.3.8 Silva (2001) O estudo do desempenho estrutural e em serviço de um reforço de pavimento flexível (asfáltico) com placas de concreto (whitetopping) foi o objetivo do trabalho de Silva (2001). O estudo foi feito na Pista Circular Experimental do extinto
Departamento Nacional de Estradas de Rodagens e atual Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte (DNIT), localizado no Instituto de Pesquisas Rodoviárias (IPR), no Rio de Janeiro. Foram realizados levantamentos na Pista Circular, como: deformações permanentes, deslocamentos verticais, desgaste de pneus, ensaios de placa e instrumentação com seis extensômetros e duas células de carga. De forma a medir os esforços exercidos pela placa de concreto – WT – sobre a superfície da camada de CBUQ, no centro da pista circular experimental do IPR, Silva (2001) instalou células de carga, dimensionadas para suportar cargas de até 56kN, Figura 2.34. Figura 2.34 - Seção transversal da pista experimental do IPR (unidade em cm) A Figura 2.35 apresenta as seqüência de instalação de uma das células de carga. (a) (b) Figura 2.35 – (a)marcação da localização da célula de carga; (b) execução do buraco no concreto asfáltico e na base para embutir a célula de carga. Fonte: Silva (2001) 51
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