Jornal das Oficinas 166

tecnologia
TOYOTA GR SUPRA
REGRESSO DO MITO
A TOYOTA REEDITOU O MÍTICO SUPRA, UM AUTOMÓVEL QUE SURGE NO IMAGINÁRIO DE MUITOS COMO UM DOS
DESPORTIVOS MAIS MEDIÁTICOS DO PLANETA. ESTA NOVA GERAÇÃO, QUE CHEGA AGORA AO MERCADO, FOI
FEITA EM PARCERIA COM A BMW. MAS TERÁ SIDO ESTA UMA BOA DECISÃO PARA A IMAGEM E REPUTAÇÃO DO
MODELO? CONHEÇA OS ARGUMENTOS DESTE AUTÊNTICO “BRINQUEDO PARA ADULTOS” por Ricardo Carvalho
O
Toyota GR Supra é um... BMW
Z4, ainda que com outra carroçaria.
Mas será esta uma afirmação
assim tão linear? A verdade
é que as parecenças entre ambos os
modelos são muitas. Mas também
existem diferenças. Por isso, ao longo
destas duas páginas, explicar-lhe-emos
o GR Supra em detalhe, de uma
forma, digamos, mais técnica. Os dois
modelos são produzidos na fábrica da
BMW, em Graz, na Áustria. Ambos
dispõem de tração traseira e têm o
motor colocado em posição longitudinal
dianteira, debaixo do longo capot.
Conheça, em detalhe, os 10 mandamentos
deste desportivo de eleição.
Suspensão
É precisamente aqui que se nota melhor
o trabalho efetuado pela Toyota
Gazoo Racing e onde se refletem as
diferenças face ao BMW Z4 M40i,
até porque são utilizados alguns elementos
mecânicos distintos. A arquitetura
da suspensão dianteira é do
tipo McPherson de dupla articulação,
enquanto atrás encontramos um eixo
multilink com cinco braços. Nos dois
casos, com a maioria dos componentes
a ser produzida em alumínio, de modo
a atingir um peso ainda mais baixo.
Os amortecedores, fabricados pela
Monroe, são adaptativos e a regulação
da firmeza é feita mediante a escolha
dos modos de condução, que, no GR
Supra, são dois: “Normal” e “Sport”.
Travões
O sistema de travagem é proveniente
da Brembo, sendo precisamente o
mesmo que é utilizado no BMW Z4
M40i. No eixo dianteiro, encontramos
pinças do tipo monobloco com
quatro pistões, que “mordem” discos
ventilados em ferro com 348 mm de
diâmetro. Atrás, os travões são mais
“modestos”: pinças flutuantes de pistão
único, que, tal como as dianteiras,
são pintadas em vermelho brilhante,
contando ainda com discos ventilados
de 345 mm de diâmetro.
Motor
A gama do GR Supra dispõe de três
motorizações, duas de quatro cilindros
e uma de seis cilindros, todas de
origem BMW. A Portugal, tal como
sucede com a maioria dos mercados
europeus, só chegará o bloco mais potente,
com 340 cv de potência e 500
Nm de binário, idêntico ao que está
alojado debaixo do capot do Z4 M40i.
Trata-se de um propulsor de 3,0 litros
106 Setembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com
106-107_TecnologiaREV.indd 106 24/08/2019 22:19