Jornal das Oficinas 166

ter maior rigidez estrutural comparativamente
ao BMW.
Centro de gravidade
É um dos segredos para o excelente
comportamento e estabilidade do
Toyota. A carroçaria praticamente
não adorna, o que afeta diretamente a
velocidade de passagem em curva. No
GR Supra, o motor e a transmissão
estão montados numa posição mais
baixa, os bancos estão quase “colados”
ao chão e a carroçaria tem apenas 1,29
m de altura. Tudo isto traduz-se num
centro de gravidade muito baixo.
Distribuição de peso
Simplesmente perfeita. Neste aspeto,
o trabalho da Toyota Gazoo Racing foi
meritório. Conseguir colocar a mesma
quantidade de peso sobre cada um dos
eixos foi a chave para o comportamento
do veículo. No GR Supra, mais de
70% da massa do motor posiciona-se
atrás do eixo dianteiro e os bancos estão
muito próximos do eixo traseiro.
Duas das razões, entre outras, pelas
quais a distribuição de peso do GR
Supra é de 50:50.
Diferencial
Entre as duas rodas traseiras, o Toyota
conta com os préstimos do mesmo
diferencial do Z4 M40i. Uma unidade
com embraiagem multidiscos e acionamento
elétrico desenvolvida pela
ZF. Apresenta como virtudes o facto
de pesar pouco e de ter dimensões
reduzidas, o que acaba por tornar o
seu funcionamento simples e fiável.
O grau de bloqueio é muito extenso e
continuamente variável: de 0 a 100%
(este último bloqueio total). O seu
funcionamento vai sendo modificado
em função do programa de condução
escolhido.
de seis cilindros em linha, equipado
com turbocompressor, conhecido internamente
como B58. Conta com injeção
direta de gasolina, distribuição
variável, filtro de partículas e turbo de
entrada dupla.
Transmissão
Todos os GR Supra partilham a caixa
automática de oito velocidades, até
porque não existe possibilidade de se
optar por uma transmissão manual.
As patilhas no volante, que permitem
fazer passagens de caixa de forma manual,
são propostas de série. A caixa é
exatamente a mesma que é utilizada
no BMW Z4, ou seja, trata-se da conhecida,
fiável e eficiente ZF 8HP dotada
de conversor de binário, com oito
relações. Surge montada logo a seguir
ao motor e os dois modos de condução,
“Normal” e “Sport”, interferem no
seu funcionamento.
Largura de vias
A largura de vias também é igual à do
Z4, ou seja, 1.594 mm à frente e 1.589
mm atrás. A largura face à distância
entre eixos (2.470 mm) é elevada, o
que acaba por beneficiar o equilíbrio
geral do veículo numa condução mais
desportiva. Como dado extra, a título
de comparação, convém destacar que
a largura de vias do Toyota GT86, que
já é um automóvel muito equilibrado,
é mais estreita (1.520 e 1.540 mm, respetivamente),
mas a distância entre
eixos é superior (2.570 mm).
Distância entre eixos
A distância entre eixos, tal como acima
foi mencionado, é mais curta face
à do GT86: 2,47 m. Ou seja, é igual à
do Z4, até porque o GR Supra é produzido
sob a mesma plataforma modular
CLAR, desenvolvida pela BMW
e fabricada em aço, alumínio e fibra de
carbono. Mas o GR Supra consegue
Pneus
O GR Supra vem equipado, de série,
com jantes de 19” produzidas pela
SAI, não existindo qualquer alternativa
em opção. As jantes são forjadas,
pesam pouco e reduzem a massa suspensa.
Os pneus também são específicos,
dispondo de medida 255/35 no
eixo dianteiro e 275/35 no eixo traseiro.
Falamos dos Michelin Pilot Super
Sport, os mesmos que o fabricante
francês desenvolveu e que fornece
para o BMW Z4, ainda que, no caso
do modelo alemão, possam surgir em
jantes de 18”. O pneu inclui referência
à homologação da BMW. l
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