Revista TOP100 2023 (Distribuidores)

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LEI DOS DADOS
O
Parlamento Europeu e o Conselho
chegaram a um acordo político sobre
a Lei dos Dados, no passado mês de
junho 2023. Após todas as reuniões a
nível da Comissão e do Parlamento, o
setor congratula-se com o facto de o Parlamento e
o Conselho terem chegado a um acordo político
sobre a Lei dos Dados. Apesar de ser um bom passo
em frente, a Lei dos Dados não é suficiente para
criar uma concorrência efectiva nos serviços automóveis
e de mobilidade baseados em dados. No
sector automóvel, a utilização dos dados gerados
pelo veículo exige também o acesso às funções e
aos recursos do veículo. Os fabricantes de veículos,
no seu papel de prestadores de serviços, têm esse
acesso, outros não. Esta situação impede os prestadores
de serviços independentes de desenvolverem
e oferecerem serviços atraentes e acessíveis aos
utilizadores finais em condições de igualdade.
Os dados são cada vez mais relevantes para a concorrência
no mercado de pós-venda automóvel. A
Comissão reconheceu com razão que os fabricantes
de veículos são a única fonte de certos dados essenciais
para a concorrência no mercado de pós-venda.
Este é um problema adicional ao problema anterior
existente de os operadores independentes não obterem
acesso equivalente às informações técnicas
de reparação em comparação com os reparadores
autorizados, o que resultou, em 2010, na criação
do MVBER. A comparação tradicional entre a
posição do concessionário/reparador autorizado
e o operador independente (o “princípio da não discriminação
vertical”) já não é válida, porque devido
à conceção dos sistemas telemáticos de bordo, os
dados gerados pelo veículo vão hoje direta e exclusivamente
para o próprio fabricante do veículo, que
decide então, à sua discrição, com quem partilha
ou não os dados. Esta conceção fechada e exclusiva
dos seus sistemas telemáticos de bordo e o acesso
único ao veículo, aos seus dados e funções, permite
aos fabricantes integrar verticalmente serviços
adicionais, como por exemplo, oferecer serviços
telemáticos agrupados ao longo da vida útil do veículo,
e mesmo “gratuitos” (por exemplo, diagnóstico
remoto, programação remota, gestão de serviços,
seguros). Isto tem de facto um ‘efeito de knock-out
competitivo’ sobre todos os outros prestadores de
serviços em torno do carro.
Atualmente, o acesso ao mercado pós-venda e a
relação com o cliente dependerá do acesso direto
a uma plataforma normalizada e interoperável
dentro do veículo, ou seja, os mesmos princípios
de acesso através da porta de diagnóstico a bordo
(OBD) existente, mas incorporada no veículo para
comunicação e acesso remoto sem fios ao veículo
e aos seus dados. O acesso a esta plataforma no
veículo permite todos os tipos de serviços remotos
(inovadores) em tempo real, incluindo serviços de
diagnóstico e processos de reparação remota. A plataforma
a bordo consiste, portanto, no acesso direto
ao veículo e aos seus dados essenciais gerados pela
máquina em tempo real, mas também na capacidade
essencial de interagir bidireccionalmente com
funções no veículo (leitura e escrita) e o condutor. Só
este modelo permite uma concorrência e inovação
eficazes nos serviços digitais em torno do automóvel.
Novas regras no acesso a dados
O regulamento propõe novas regras sobre quem
pode aceder e utilizar os dados gerados na UE
em todos os sectores económicos. O regulamento
tem por objetivo:
O Parlamento Europeu aprovou uma nova Lei dos Dados,
que estabelece regras harmonizadas sobre o acesso, a partilha
e a utilização de dados gerados por produtos conectados,
como veículos e serviços conexos
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Top100 Aftermarket 2023