Revista TOP100 2023 (Distribuidores)

MERCADO
Empresa
Top
100
AFTERMARKET EM PORTUGAL
Quadro I - Impacto da eletrificação dos veículos no canal independente do aftermarket,
por tipo de empresa:
REDUÇÃO DA VENDA DE PEÇAS
REDUÇÃO DO NÚMERO DE OFICINAS
REDUÇÃO DA RENTABILIDADE NO NEGÓCIO
DO PÓS-VENDA
REDUÇÃO DO VOLUME DE NEGÓCIOS DO PÓS-VENDA
NECESSIDADE DE NOVOS INVESTIMENTOS
EM EQUIPAMENTO
AUMENTO NOS INTERVALOS DE MANUTENÇÃO
AUMENTO DAS NECESSIDADES DE FORMAÇÃO
E DA CAPACITAÇÃO TÉCNICA
Reparador Independente
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Centro Auto/ Fast fit
Fonte: DPAI/ACAP. Nota: o impacto da eletrificação é avaliado numa escala de 0 a 10
sição do grosso dos clientes que constituem o seu
mercado futuro (os clientes com menos de 30 anos
hoje e que, na sua grande maioria, possuem marcas
generalistas) para adquirir este tipo de peças.A
sustentabilidade ambiental para a qual o setor do
aftermarket deve contribuir de uma forma cada
vez maior, é outra razão que também justifica a
maior atenção a dar às peças usadas.
Em relação à aquisição de peças on-line parece haver
alguma desconfiança por parte dos clientes, a
qual perdurará para o futuro, uma vez que é extensiva
a todas as idades e a todos os tipos de automóveis
(desconfiança essa que não é tão elevada para os
detentores de automóveis de marca premium, onde
quase um terço admite a aquisição de peças on-line).
Os BEV passarão a ser largamente maioritários na
venda de veículos novos. Contudo, os BEV novos
em cada ano serão uma percentagem pequena
da totalidade do parque automóvel, pelo que,
nas próximas duas décadas, a maioria do parque
automóvel será ainda constituída por veículos com
motor a combustão. Estes serão, potencialmente,
clientes dos reparadores independentes do canal
independente do aftermarket, uma vez que os
concessionários de marca tenderão a atender mais
os clientes dos novos BEV e a preparar a infraestrutura
das suas oficinas para esse atendimento,
abandonando progressivamente o atendimento
dos veículos com motores combustão. Os centros-
-auto/fast fit deverão adotar um comportamento
similar, embora de forma não tão pronunciada.
Quer isto dizer que os tradicionais veículos equipados
com motores a combustão, poderão ser,
ainda, a principal fatia de negócio dos reparadores
independentes, durante esta e a próxima década.
Num estudo efetuado pela ANFA, em 2020 e
para o caso francês (que tem semelhanças com
o caso português, quanto à evolução do parque
automóvel), analisou-se o impacto da eletrificação
dos carros no aftermarket automóvel, considerando
o horizonte de 2036 e três cenários quanto
à penetração da eletrificação (baixo, mediano e
alto). Os principais resultados enunciam-se nos
seguintes pontos:
• Diminuição do número total de operações aftermarket,
decorrente da eletrificação dos veículos
automóveis, a qual ocorre fundamentalmente à
custa das reparações, as quais são menos necessárias
nos veículos elétricos.
• Diminuição do número de horas de mão-de-
-obra do aftermarket, que atinge os 10% no cenário
mediano.
• Diminuição do volume de negócios do aftermarket.
A diminuição do número de operações e do
número de horas de mão-de-obra do aftermarket,
como consequência do avanço da eletrificação
dos automóveis, reflete-se no volume de negócios,
o qual diminui tanto mais quanto mais rápida
for a penetração dos BEV, sendo que no cenário
mediano, a diminuição é de cerca de Fonte: 6% GiPA
• Alteração da repartição do volume de negócios
do aftermarket entre as diferentes empresas do
setor: cerca de 3% do volume de negócios do
setor transfere-se dos concessionários de marca
para os reparadores independentes, devido ao
elevado peso que os veículos com motor a com-
Os clientes mantêm o seu apreço pelo bom compromisso
qualidade/preço do serviço e da confiança na oficina, mas tendem
a valorizar cada vez mais o tempo gasto na reparação e a proximidade
geográfica da oficina
86
Top100 Aftermarket 2023