Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tieto definície sú upravené aj<br />
v Bielej knihe z roku 2011,<br />
kde sú pre železničnú dopravu<br />
zároveň stanovené ambiciózne<br />
priority, ktorých napĺňanie má<br />
nielen vytvoriť jednotný európsky<br />
dopravný priestor, efektívnu<br />
dopravnú sieť, ale aj nastaviť také<br />
podmienky, aby práve železničná<br />
doprava tvorila nosný systém<br />
pri zabezpečovaní dopravnej obslužnosti.<br />
Základom pre modernizáciu<br />
železničnej infraštruktúry<br />
je operačný program Doprava,<br />
ktorý je programovým dokumentom<br />
Slovenskej republiky<br />
na čerpanie pomoci z fondov EÚ<br />
v sektore dopravy na roky 2007<br />
– 2013, obsahujúci súbor cieľov<br />
a prioritných osí zahrňujúcich<br />
viacročné opatrenia na ich dosiahnutie.<br />
Každá zo strategicky<br />
plánovaných investičných akcií<br />
znamenajúca prínos pre železničnú<br />
infraštruktúru musí<br />
prejsť viacerými stupňami dokumentácie<br />
projektovej prípravy,<br />
od posúdenia vplyvu stavby<br />
na životné prostredie, stavebného<br />
zámeru cez vydané územné<br />
rozhodnutia a stavebné povolenia<br />
až po skutočné vyhotovenie<br />
stavby. K jednotlivým stupňom<br />
sa vyjadrujú inštitúcie v zákonne<br />
stanovených lehotách.<br />
Na druhej strane železnica<br />
sama o sebe má svoje špecifiká,<br />
či už v technickej alebo technologickej<br />
oblasti. Je vedená v rôznych<br />
krajinných oblastiach, kde<br />
si naprojektovanie, ale aj samotná<br />
realizácia stavby vyžadujú<br />
značné časové rozpätie práve na<br />
zabezpečenie už spomínaných<br />
jednotlivých stupňov dokumentácie<br />
projektovej prípravy.<br />
V neposlednom rade je to<br />
otázka financií, ktoré je možné<br />
prideliť zo štátneho rozpočtu na<br />
spolufinancovanie plánovaných,<br />
resp. realizovaných investičných<br />
akcií vo vzťahu k modernizácii<br />
železničnej infraštruktúry.<br />
ŽSR plnia operačný program<br />
Doprava najmä v prioritnej<br />
osi 1, ktorá rieši práve modernizáciu<br />
železničného koridoru<br />
V. Táto prioritná os je aktuálne<br />
naplnená na cca 85 % zakontrahovaného<br />
objemu a ŽSR v súčasnosti<br />
vyhodnocujú ďalšie verejné<br />
súťaže.<br />
Faktom teda je, že ŽSR stoja<br />
pred neľahkou úlohou – pokračovať<br />
v modernizácii medzinárodných<br />
železničných koridorov.<br />
Táto modernizácia by<br />
sa však nemala zužovať len na<br />
Železnica<br />
– najekologickejší<br />
druh dopravy<br />
Dopravná politika Európskej únie jasne zadefinovala železničnú<br />
dopravu ako tzv. zelenú dopravu, ako najekologickejší spôsob<br />
dopravy. Na jej rozvoj sú v európskych fondoch pripravené<br />
značné finančné prostriedky. Ako sa s tým vyrovnáva Slovensko,<br />
v akom stave je modernizácia železničnej siete na Slovensku,<br />
dávajú odpoveď Železnice Slovenskej republiky.<br />
výmenu železničných tratí, ale<br />
by mala zahŕňať celé „sociálne“<br />
prostredie: rekonštrukciu<br />
sociál nych zariadení, čakární,<br />
vestibulov.<br />
Modernizáciu je možné sústrediť<br />
práve na projekty, ktoré<br />
predstavujú zlepšenie parametrov<br />
železničnej infraštruktúry,<br />
v súlade s požiadavkami stanovenými<br />
napríklad aj v medzinárodných<br />
dohodách AGC (Európska<br />
dohoda o medzinárodných<br />
železničných magistrálách)<br />
a AGTC (Európska dohoda<br />
o najdôležitejších trasách medzinárodnej<br />
kombinovanej dopravy<br />
a príslušných objektoch), zahrnutej<br />
práve do siete TEN-T.<br />
Modernizácia sa netýka len<br />
výmeny železničných tratí, ale<br />
postupne sú rekonštruované aj<br />
železničné stanice, čo prispieva<br />
k zvyšovaniu kultúry cestovania.<br />
Je však potrebné opätovne<br />
pripomenúť, že finančné<br />
prostriedky z fondov EÚ je možné<br />
použiť len na modernizáciu<br />
tratí a zariadení, ktoré tvoria súčasť<br />
trate. To znamená, že železničné<br />
stanice (okrem častí ŽST<br />
týkajúce sa samotnej prevádzky.<br />
napr. pre umiestnenie technológie<br />
riadenia dopravy a pod.)<br />
Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii<br />
už musia byť modernizované<br />
z prostriedkov štátneho rozpočtu,<br />
čo je istým obmedzujúcim<br />
faktorom v rýchlosti modernizácie.<br />
Realizácia železničných<br />
staníc z prostriedkov štátneho<br />
rozpočtu je samozrejme závislá<br />
od výšky dostupných zdrojov,<br />
ale ŽSR sa snažia problematiku<br />
železničných staníc riešiť tak,<br />
aby bola zabezpečená funkcionalita<br />
a prevádzkyschopnosť železničnej<br />
dopravy v súlade s cestujúcou<br />
verejnosťou a splnenie<br />
základných požiadaviek na<br />
„sociál ne prostredie“. Ako príklad<br />
takéhoto konania je možné<br />
uviesť zmodernizovanie budovy<br />
železničnej stanice v Novom<br />
Meste nad Váhom a Piešťanoch.<br />
Každopádne, zámer o modernizáciu<br />
celého „sociálneho“<br />
prostredia, teda vrátane rekonštrukcie<br />
sociálnych zariadení,<br />
čakární, vestibulov a pod., je, samozrejme,<br />
podporovaný a realizovaný<br />
v maximálnej možnej<br />
miere aj zo strany ŽSR. V tejto<br />
oblasti vidíme potenciál zlepšenia,<br />
lebo od roku 2011 došlo<br />
k zmene systému financovania<br />
ŽSR z rozpočtu verejnej správy,<br />
čím sa vytvárajú zdroje, ktoré<br />
vedia ŽSR účelne využiť na realizáciu<br />
investičných zámerov<br />
s cieľom zvýšenia úrovne kvality<br />
priestorov pre cestujúcu verejnosť.<br />
ŽSR sa už niekoľko rokov aktívne<br />
podieľajú aj na činnosti<br />
medzinárodných organizácií,<br />
ktoré presadzujú oprávnené<br />
požiadavky železničného sektora<br />
– infraštruktúrnych manažérov,<br />
ako aj dopravcov prostredníctvom<br />
inštitúcií EÚ.<br />
Medzinárodné organizácie<br />
poskytujú svojim členom knowhow,<br />
technické a prevádzkové<br />
odborné znalosti, technické riešenia,<br />
vyhlášky, publikácie, štatistiky<br />
a ďalšie informácie využiteľné<br />
na svoj rozvoj, ktoré vedia<br />
zúročiť aj na domácej pôde. Tieto<br />
organizácie ďalej pripravujú<br />
a koordinujú projekty zamerané<br />
na podporu a rozvoj železničného<br />
sektora, pripravujú špecifikácie,<br />
štandardy a štúdie, ktoré<br />
uľahčujú rozširovanie inovatívnych<br />
myšlienok a konceptov,<br />
a taktiež významne prispievajú<br />
pri smerovaní riešení v oblasti<br />
štandardizačných procesov. Organizácie<br />
podporujú spoločné<br />
záujmy svojich členov a aj politicky<br />
podporujú projekty železničného<br />
sektora v príslušných<br />
krajinách a regiónoch. Zároveň<br />
spoločne vypracovávajú postupy<br />
na uľahčenie prístupu dopravcov<br />
na železničnú infraštruktúru,<br />
zrýchlenie tovarových tokov<br />
a usilujú sa o podporu a rozvoj<br />
dopravy Východ – Západ.<br />
V tomto smere je podstatné a významné<br />
riešenie problémov dopravy<br />
medzi systémami rozchodu<br />
1 435 a 1 520 mm, kde práve<br />
ŽSR majú významný podiel pri<br />
riešení týchto úloh a problémov.<br />
Jednotlivé medzinárodné organizácie<br />
sú takisto platformami pre<br />
vedeckovýskumnú činnosť v oblasti<br />
železničnej dopravy, a to či<br />
už pri vývoji nových materiálov,<br />
technologických postupov alebo<br />
pri vývoji softvérových riešení<br />
v oblasti riadenia dopravy a predaja<br />
medzinárodných dopravných<br />
trás. Preto sa stávajú aj pre<br />
Železnice Slovenskej republiky<br />
nielen skvelým zázemím, ale aj<br />
účinným partnerom. <br />
17
Change language