Otvoriť - EUROREPORT plus

Ministerstvo dopravy, výstavby
a regionálneho rozvoja SR
Peňazí na cesty je dosť,
chýbajú projekty
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho
rozvoja SR v súčasnej vláde vedie Ján Počiatek.
O rozhovor ho požiadala
publicistka Mária Šišuláková.
■■ Už takmer šesť mesiacov šéfujete ministerstvu dopravy. Málo na to,
aby ste mohli bilancovať, ale dosť, aby ste mohli porovnávať. V prvej
vláde Roberta Fica ste boli ministrom financií. Ktorý rezort vám viac
sedí?
Myslím si, že ministerstvo dopravy. Na rozdiel od ministerstva
financií je viac projektovo orientované. Vezmite si napríklad výstavbu
cestnej infraštruktúry. Treba zvládnuť celý balík úloh, aby
sme mohli prísť k hotovému dielu a odovzdať ho do užívania. Od
vypracovania technických štúdií, posudzovania vplyvov na životné
prostredie cez projektové dokumentácie až po stavebné povolenie
a výstavbu vrátane stavebného dozoru. To platí aj o železničných
projektoch. Väčšina dopravnej infraštruktúry sa zároveň financuje
z eurofondov, čo je ďalšia agenda, ktorá umocňuje postavenie ministerstva
dopravy ako projektovo orientovanej inštitúcie.
■■ Kde sú najväčšie rozdiely v pôsobení úradov oboch ministerstiev?
Už som sa viac ráz spomenul, že situácia na ministerstve dopravy
je horšia ako bola na financiách, keď som tam nastupoval. Našiel
som tu nepochopiteľné veci. Napríklad, že kľúčové sekcie nemali
dostatok potrebných informácií od podriadených organizácií a nevedeli,
čo sa v nich deje. To je zásadný komunikačný problém. Ďalej,
že neexistuje poriadna databáza údajov a ukazovateľov, na ktorej
základe by bolo možné korektne sa rozhodnúť napríklad o tom,
ktoré diaľničné či železničné úseky treba začať stavať čo najskôr,
lebo sú najpotrebnejšie, a ktoré projekty nie sú až také horúce a ich
výstavba sa môže posunúť na neskôr. Ak má takýto obrovský rezort
fungovať, treba to zásadne zmeniť. Intenzívne na tom pracujeme už
od nástupu na ministerstvo. Nedá sa to však zreformovať zo dňa na
deň, ani z mesiaca na mesiac. Je to beh na dlhé trate.
■■ Váš predchodca hovoril o nulovej tolerancii ku korupcii. Vy ste po
nástupe do funkcie oznámili, že sa preverujú všetky podozrivé zmluvy,
uzatvorené v rezorte od pádu minulej vlády. Čo preukázalo preverovanie,
ak ohliadneme od škandalóznych „zlatých padákov“ pre niektorých
manažérov?
Ministerstvo aktívne preveruje všetky zmluvy, ktoré boli uzavreté
po vyhlásení predčasných volieb, vrátane manažérskych. Vzhľadom
na veľkosť rezortu dopravy a rozsah jeho kompetencií, ktoré
Foto: archív
sú najväčšie spomedzi všetkých rezortov, potrebujeme na to viac
času. Viaceré zmluvy si pre ich zložitosť vyžadujú dôkladnú právnu
analýzu. Ku konkrétnym zisteniam sme dospeli v spomínaných
manažérskych zmluvách. Nemám nič proti adekvátnym platom
vrcholových manažérov v štátnych firmách, ktorí zodpovedajú za
miliónové aktíva a tisícky zamestnancov. Odstupné však musí odrážať
hospodársky výsledok a nesmie nastať prípad, že desaťtisíce
eur dostávajú riaditelia stratových firiem. Padáky za 1,5 milióna eur
v rezorte, v ktorom by ste potrebovali pomaly lupu na to, aby ste
našli firmu v čiernych číslach, je podľa mňa škandál. Súčasní riaditelia
a topmanažéri sa určite nemôžu tešiť na platinové padáky,
aké sa ušli nominantom pána Figeľa. Tí, ktorí zdedili takéto zmluvy
po svojich predchodcoch, už majú podpísané dodatky, ktoré takéto
odstupné rušia.
■■ Ministerstvo dopravy podalo za exministra Figeľa trestné oznámenie
pre údajne falšovanie analýz v súvislosti s predraženými PPP projektmi
na diaľnici D1. Sledujete priebeh vyšetrovania?
Vyšetrovanie celej záležitosti je v kompetencii orgánov činných
v trestnom konaní. Ja im v žiadnom prípade do toho nebudem zasahovať.
Ak zistia, že niekto podvádzal, bude treba vyvodiť zodpovednosť.
Držím sa zásady – padni, komu padni.
■■ Jednou z prvých otázok, ktorou vás novinári zasypali po nástupe do
funkcie, je, kedy budú diaľnicou spojené Košice s Bratislavou. Premiér
Fico hovoril pred časom o roku 2010, čo je už pasé. Exminister dopravy
Ján Figeľ o roku 2017. Podarí sa dodržať aspoň rok, ktorý avizovala
predošlá vláda?
Presný dátum dnes nie je schopný povedať nik. Viem len povedať,
že termín, o ktorom hovorila minulá vláda, je nereálny. Hovoriť
v súčasnosti o konkrétnom dátume nie je zodpovedné. Nik
totiž nevie ako dopadne environmentálne posudzovanie úseku D1
Turany – Hubová zo strany Európskej komisie. A bez tohto úseku
nie je možné kompletné diaľničné prepojenie Košíc s Bratislavou.
Vyhlásiť akýkoľvek termín je alibistické. Zodpovedne však môžem
povedať, že nepodceníme nič v príprave stavieb a posúvaní celej
agendy dopredu.
■■ Dostavba najdôležitejšej slovenskej diaľnice teda závisí od Bruselu?
Áno. Presnejší odhad budeme môcť povedať až po vyriešení environmentálneho
problému úseku pri Martine. Som optimista, že
ho vyriešime a že budeme v priebehu pár mesiacov vedieť, ako to
s týmto úsekom vyzerá.
■■ Čo všetko nám ešte chýba dostavať na diaľnici D1?
Určite viete, že po Žilinu je diaľnica kompletná. Aktuálne sa vyhodnocuje
súťaž na časť južného obchvatu Žiliny s tunelom Višňové,
ktorý je najdlhší na Slovensku. Výstavbu by sme chceli rozbehnúť
v prvej polovici budúceho roka. Závisí to od priebehu verejného
obstarávania. Úsek z Hričovského Podhradia, ktorý má platné
stavebné povolenie, sa začne stavať tak, aby bol sprejazdnený spolu
s tunelom Višňové. Za ním nasleduje martinský úsek Dubná Skala
– Turany, ktorý sa buduje. Vo výstavbe sú aj dva úseky pri Levoči
a jeden pri Prešove. Na ružomberský úsek, ktorý končí v dedine
Ivachnová, plánujeme tento rok podpísať zmluvu s víťazom súťaže.
6 Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii