Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Analýza<br />
šan Sloboda, môžeme využiť takzvané rozfázovanie.<br />
Očakáva sa preto, že Slovensku<br />
by aktuálne eurofondy na diaľničnú výstavbu<br />
prepadnúť nemali. „Ak ministerstvo<br />
začne o pripravovaných zmenách a presunoch<br />
peňazí rokovať s Bruselom včas, eurofondy určené<br />
na dopravnú infraštruktúru by sme mali<br />
plne vyčerpať,“ povedal Sloboda.<br />
„Úsek začneme stavať za eurofondové zdroje<br />
z tohto finančného rámca a záverečné práce<br />
presahujúce rok 2015 budú v rámci druhej<br />
fázy financované z nasledujúceho programového<br />
obdobia,“ povedal hovorca ministerstva<br />
dopravy Martin Kóňa.<br />
Týka sa to najmä spomínaného problémového<br />
úseku Turany – Hubová medzi<br />
Martinom a Ružomberkom, ktorý stopla<br />
Európska komisia. Exminister dopravy Ján<br />
Figeľ preto uvažoval, že úsek rozdelia na<br />
dva podúseky – Turany – Kraľovany a Kraľovany<br />
– Hubová, čím by sa postavila aspoň<br />
polovica a problém s environmentalistami<br />
by ostal len na úseku z Kraľovian po<br />
Hubovú. To však už aktuálne nie je.<br />
Slovenskí ochranári pritom tvrdia, že výstavba<br />
povrchového variantu diaľnice D1<br />
v celom úseku Turany – Hubová nemôže<br />
vyhovieť podmienkam európskej smernice<br />
o ochrane biotopov. Riešením by podľa nich<br />
bol tunel Korbeľka. Tento variant by však<br />
diaľnicu, ako inak, poriadne predražil.<br />
Nadväzujúci úsek okolo<br />
ružomberka zdržuje tender<br />
Združenie, ktoré tvorí slovenská spoločnosť<br />
Hant spolu s talianskou spoločnosťou<br />
INC S. p. A., ponúklo v súťaži na výstavbu<br />
15-kilometrového úseku diaľnice D1 od Hubovej<br />
po Ivachnovú najnižšiu cenu, a to 207<br />
miliónov eur. Štátna expertíza pritom pôvodne<br />
odhadovala náklady na výstavbu tejto<br />
časti diaľnice na vyše 507 miliónov eur.<br />
Diaľnica má byť financovaná z eurofondov.<br />
Stavbu mali podľa odhadov dokončiť<br />
za tri roky. Finančnú úsporu oproti odhadovanej<br />
cene by prinieslo stavebníkom<br />
napríklad šetrenie pri mostoch. A to skrátením<br />
mostov či jednoduchším a ľahším<br />
profilom. Pri tuneloch by sa zasa šetrilo<br />
napríklad zmenou technológie razenia.<br />
Súčasťou úseku medzi Hubovou a Ivachnovou<br />
bude dvojkilometrový tunel Čebrať.<br />
Národná diaľničná spoločnosť však tender<br />
prerušila, najnižšiu cenu neakceptovala.<br />
Radičová nechala ficovi<br />
rozostavaných 52 kilometrov<br />
Vláda Ivety Radičovej nechala Robertovi<br />
Ficovi, ktorý, mimochodom, opäť uvažuje<br />
o spustení PPP projektov, 52 kilometrov<br />
rozostavaných diaľnic a rýchlostných<br />
ciest. A to hlavne na východnom Slovensku.<br />
Momentálne sa na D1 stavia na štyroch<br />
úsekoch. Dostavovať ich budú zrejme<br />
až do roku 2016 namiesto pôvodne plánovaného<br />
konca v roku 2015.<br />
Okrem spomínaného obchvatu Martina<br />
a Vrútok z Dubnej Skaly do Turian sú<br />
to tri úseky medzi Popradom a Prešovom,<br />
a to Jánovce – Jablonov (18,5 km), ľavý pás<br />
úseku Jablonov – Studenec (5 km) a úsek<br />
Fričovce – Svinia (11 km).<br />
Okrem toho staviame ešte na rýchlostnej<br />
ceste R4 novú 14-kilometrovú štvorprúdovku<br />
z Košíc po maďarské hranice,<br />
aby sme sa jedného dňa mohli napojiť na<br />
maďarskú diaľnicu M3, ktorá však dobudovaná<br />
zrejme ešte dlho nebude. Ide o približne<br />
60-kilometrový úsek z Miškolca po<br />
našu hraničnú obec Milhosť.<br />
Príbeh na r1 by mohol byť<br />
omnoho veselší<br />
Diaľnice aj železnice sú u nás stále ďaleko<br />
za realitou západnej Európy. Roky<br />
nevieme spojiť naše najväčšie mestá diaľnicou<br />
D1 a rekonštrukcia železníc na rovnakom<br />
dopravnom ťahu pokročila len po<br />
Trenčín a vyzerá to tak, že sa tam pre súdne<br />
naťahovačky na dlho zabrzdí.<br />
Máme však stále viacero variant, ako<br />
sa po štvorprúdovej ceste môžeme dostať<br />
z Košíc až do Bratislavy a nemuseli by sme<br />
využiť Maďarsko, ktoré svoju diaľnicu<br />
z Miškolca smerom na Košice možno dokončí<br />
skôr.<br />
V hre je aj rýchlostná cesta R1, ktorá je<br />
už súvisle dobudovaná z Bratislavy po Banskú<br />
Bystricu a vyzerá to tak, že diaľnica D1<br />
z Ružomberka po Prešov bude úspešne<br />
spojená už v spomínanom roku 2016. Ostane<br />
tak spojiť už len Banskú Bystricu s Ružomberkom<br />
rýchlostnou cestou R1 vrátane<br />
viacerých tunelov popod Donovaly.<br />
Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii<br />
Úseky novej r1, ktorá obíde<br />
donovaly, už poznáme<br />
Trasu novej R1 popod Donovaly médiám<br />
už prezradil šéf Dopravoprojektu Gabriel<br />
Koczkáš. Zatiaľ vieme toľko, že namiesto<br />
chýbajúcich 65 km po D1 zo Žiliny do Ružomberka<br />
by spojnica R1 z Banskej Bystrice<br />
do Ružomberka merala len 50 km. Takisto<br />
by na tomto úseku R1 bolo sedem tunelov<br />
v porovnaní s predpokladanými šiestimi<br />
na úseku D1 zo Žiliny po Ružomberok.<br />
Spomínaná stavba R1 je však ešte stále<br />
v plienkach. Projektovú dokumentáciu<br />
dokončili len na prvom úseku, ktorý nadväzuje<br />
na nedávno dokončený obchvat R1<br />
Banskej Bystrice. Ide o úsek Banská Bystrica<br />
– Slovenská Ľupča dlhý 7 kilometrov.<br />
„Prvý by mohol byť hotový tento úsek, keďže<br />
už má vydané stavebné rozhodnutie,” povedal<br />
G. Koczkáš.<br />
Ďalšie dva úseky sa volajú Slovenská<br />
Ľupča – Korytnica (14 km) a Korytnica –<br />
Ružomberok (28 km). „Je to jedna z alternatív,<br />
ako prepojiť východ so západom rýchlostnými<br />
cestami, ak by sa nepodarilo diaľnicu D1<br />
dostavať načas. Zatiaľ je však prioritou dostavba<br />
D1,” upresnil hovorca ministra dopravy<br />
Martin Kóňa.<br />
Zvyšné dva úseky plánovanej R1 okolo<br />
Donovalov ešte nemajú ani územné rozhodnutia,<br />
resp. ani dokumentáciu k nim,<br />
keďže úsek R1 z Banskej Bystrice do Ružomberka<br />
nebol počas vlády Ivety Radičovej<br />
a ministrovania Jána Figeľa prioritou budovania<br />
nadradenej dopravnej infraštruktúry.<br />
Ak by sme však zapli na plné obrátky<br />
a tento úsek začali pripravovať, svižne ho<br />
vytendrovali a postavili, realitou by mohol<br />
byť už v roku 2018.<br />
Slovenské scifi nesie meno r2<br />
Z celkových 315 km je vybudovaných 18<br />
km, aj to len v polovičnom profile (dva pruhy<br />
namiesto kompletných štyroch). Presne takto<br />
znie slovenské diaľničné scifi a hovoriť o tom,<br />
že by niekedy táto cesta bola kompletne hotová,<br />
dnes vyznie prinajmenšom smiešne.<br />
Ide o rýchlostnú cestu R2, ktorá by niekedy<br />
mala spojiť Trenčín s Košicami cez<br />
Prievidzu, Žiar nad Hronom, Detvu, Lučenec,<br />
Rimavskú Sobotu a Rožňavu. Hotových<br />
máme spomínaných polovičných 18 km ako<br />
obchvaty Tornale a Oždian medzi Lučencom<br />
a Rožňavou.<br />
Zvyšných 297 km je vo hviezdach azda<br />
ešte viac ako vystúpenie prvého človeka<br />
z kozmickej lode na povrch Marsu. Ak by<br />
sa to Slovensku niekedy podarilo, mohli by<br />
sme si povedať, že sme diaľničná veľmoc,<br />
akou je už roky napríklad Nemecko.<br />
V nasledujúcich rokoch by pritom na R2<br />
z Trenčína na Rožňavu a Košice mala do spomínaného<br />
„eurofondového” roku 2015 smerovať<br />
najväčšia časť zo zostávajúcich zdrojov<br />
v celkovej výške asi 168 miliónov eur.<br />
Ministerstvo plánuje okrem spomínaného<br />
obchvatu Žiaru nad Hronom rozostavať<br />
aj úseky Zvolen východ – Pstruša (8 km),<br />
Pstruša – Kriváň (10,5 km, smerom zo Zvolena<br />
na Lučenec) a Ruskovce – Pravotice (11<br />
km ako obchvat Bánoviec nad Bebravou).<br />
Spomeňme ešte plánovaných päť kilometrov<br />
rýchlostnej cesty R3 na hornej Orave,<br />
ktorú chceme takisto stihnúť do konca<br />
roku 2015, ide o 5 km dlhý úsek medzi Tvrdošínom<br />
a Nižnou.<br />
Čo je reálne a čo je len na papieri<br />
No a úplným diaľničným scifi je vybudovanie<br />
214 km dlhej rýchlostnej cesty R7,<br />
ktorý by podľa plánov mala spojiť Bratislavu<br />
s Lučencom juhom územia okolo Dunajskej<br />
Stredy, Nových Zámkov, Želiezoviec,<br />
Dudiniec a Veľkého Krtíša.<br />
Je teda úplne zrejmé, že aj napriek<br />
množstvu peňazí, ktoré nám ešte poskytne<br />
na budovanie nielen diaľnic, ako aj rýchlostných<br />
ciest EÚ cez operačné programy<br />
v rámci eurofondov, je to len kvapka<br />
z toho, čo by sme naozaj potrebovali. Mnohé<br />
cesty nadradenej dopravnej infraštruktúry<br />
tak ešte dlhé desaťročia budú existovať<br />
len v plánoch na papieri.<br />
<br />
Text a foto: JOZEF BIELY<br />
Foto: Ak by sa Slovensku niekedy podarilo vybudovať<br />
diaľnice D1 a D3 a rýchlostné cesty R2<br />
a R7, mohli by sme si povedať, že sme diaľničná<br />
veľmoc, akou je už roky Nemecko. Snímka je<br />
z diaľnice 9, spájajúcej Mníchov s Berlínom.<br />
35
Change language