Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
Otvoriť - EUROREPORT plus
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Analýza<br />
S našimi diaľnicami to vyzerá ešte<br />
horšie ako pred rokom<br />
Okrem dlhoročného problému s tunelom Višňové zo Žiliny do Martina pribudla ďalšia Achillova päta:<br />
je ňou úsek z Kraľovian do Ružomberka.<br />
Po ďalšej výmene vlády majú ľudia čoraz<br />
bližšie k pocitu, že dôležitú nadradenú<br />
cestnú infraštruktúru na Slovensku nikdy<br />
nevybudujeme. To, že by sme nedokončili<br />
severo-južné spojnice – ako napríklad<br />
rýchlostné cesty R3 či R4 – by sa ešte dalo<br />
pochopiť a zvládnuť. Ak si však uvedomíme,<br />
že možno nikdy nebudeme mať kompletnú<br />
diaľnicu D1 či kompletné rýchlostné<br />
cesty R2 či R7 južnou časťou krajiny,<br />
nadobúdame dojem, že je jedno, aká politická<br />
strana bude vo vláde, peniaze, administratívne<br />
prekážky ako napríklad pozemky<br />
či všeobecná hospodárska kríza vo<br />
svete, nám jednoducho predražené diaľnice<br />
postaviť pravdepodobne nedovolia!<br />
Nech sa hovorí čokoľvek, môže sa stať<br />
aj to, že ani kompletná diaľnica D1 na Slovensku<br />
nikdy nebude. A načo by nám bola,<br />
povedia si ľudia na západe Slovenska. Veď<br />
na ňu aj tak nemáme peniaze. A dlho mať<br />
nebudeme. Navyše čas, keď D1 mohla pritiahnuť<br />
investície a lepšiu prácu na chudobnejší<br />
východ krajiny, už zrejme dávno<br />
vypršal.<br />
Ak začneme stavať všetky chýbajúce<br />
úseky a hneď, diaľnica môže byť kompletne<br />
hotová podľa optimistov v roku 2017,<br />
podľa stavebných odborníkov, ktorí trochu<br />
rozumejú aj možnostiam štátneho rozpočtu,<br />
v roku 2020. To by však platilo pri<br />
všetkých ideálnych okolnostiach.<br />
Žeby pomohol nejaký<br />
„chuck norris”?<br />
Alebo sa stane zázrak a dokážeme ich postaviť<br />
omnoho lacnejšie, a to bez korupcie,<br />
prípadne sa nám na niektoré úseky diaľnic<br />
alebo rýchlostných ciest zloží nejaký<br />
sponzor? Napríklad národný futbalový štadión<br />
chcel istého času za svoje postaviť veľkopodnikateľ<br />
Ivan Kmotrík, ale napokon<br />
z tohto úmyslu zrejme na dlhý čas zišlo.<br />
A čo keby sa teda predsa našiel nejaký<br />
„Chuck Norris” a zaplatil výstavbu dlhoročnej<br />
Achillovej päty, ktorou je 7,5 kilometra<br />
dlhý tunel Višňové zo Žiliny do Martina?<br />
To asi ťažko. A ak sa teda nenájde nik, tak<br />
naše ministerstvá aj tak nateraz vôbec nepočítajú<br />
s tým, že by sa aktuálne eurofondy,<br />
ktoré musíme využiť do konca roka 2015,<br />
využili na tento „legendárny” tunel.<br />
Jazda po (ne)súvislej diaľnici<br />
o 10 či 20 rokov?<br />
A tak zrejme ešte o 10 či 20 rokov budeme<br />
jazdiť po nebezpečnej trojprúdovke<br />
popod Strečno a potom prejdeme po<br />
kúsku novej diaľnice, ktorú už budujú po<br />
severnej strane od Martina a Vrútok, a to je<br />
úsek z Dubnej Skaly po Turany (16,5 km).<br />
Následne však opäť zídeme z diaľnice<br />
do šútovskej a kraľovianskej úžiny, kde sa<br />
pri výstavbe 13,5 km dlhého úseku vyskytol<br />
nový veľký problém nečakaných rozmerov,<br />
keďže ho skúma Európska komisia<br />
na základe sťažností environmentalistov.<br />
No a potom sa pri Hubovej napojíme na<br />
ďalší nový úsek D1 obchádzajúci Ružomberok<br />
až po Ivachnovú (15 km), odkiaľ<br />
máme diaľnicu až do Popradu.<br />
Úsek okolo Ružomberka sme však tiež<br />
ešte stále nezačali stavať, a to pre klasickú<br />
príčinu – problémový tender. Podľa Národnej<br />
diaľničnej spoločnosti sa malo odštartovať<br />
s prácami už v júni tohto roka, aby sa<br />
stavba dokončila do decembra 2015. Zatiaľ<br />
sa však ani nevybral dodávateľ.<br />
Peňazí je nateraz<br />
dokonca priveľa!<br />
Minister dopravy Ján Počiatek stojí pred<br />
na naše pomery dosť nezvyčajným problémom.<br />
Kým doposiaľ boli najväčšou komplikáciou<br />
v budovaní diaľnic chýbajúce<br />
peniaze, v súčasnosti ich máme nadbytok<br />
a nevieme, ako ich využiť! Spomínané<br />
vhodné projekty sú už totiž dlhšie zablokované.<br />
Pravda, súčasné eurofondy by na dostavanie<br />
všetkých chýbajúcich úsekov ani<br />
zďaleka nestačili, ide len o niekoľko vybraných<br />
úsekov zo všetkých chýbajúcich.<br />
Na cestné a železničné projekty sa najviac<br />
využívajú eurofondy z operačného<br />
programu Doprava ( 3,2 miliardy eur).<br />
Z tohto balíka je 1,14 miliardy eur určených<br />
na budovanie diaľnic. Z nich je naviazaných<br />
na konkrétne projekty zhruba 649<br />
miliónov eur, všetky tieto stavby by mali<br />
však musia byť na konci roku 2015 hotové.<br />
Ďalších približne 495 miliónov eur však<br />
zatiaľ visí v lufte. Túto sumu nevyčerpaných<br />
zdrojov by malo výrazne znížiť započítanie<br />
nákladov na rozbehnutú časť<br />
diaľnice D1 Dubná Skala – Turany. Staviteľ<br />
by ju mal postaviť asi za 138 miliónov<br />
eur, takže na nové projekty ostáva 357 miliónov<br />
eur. A práve táto suma vyzerá byť<br />
problémová z hľadiska jej vyčerpania.<br />
Rozbehnutých je viacero tendrov<br />
Optimistická situácia nie je ani na najsevernejšom,<br />
12 kilometrov dlhom úseku<br />
kysuckej diaľnice D3 Svrčinovec – Skalité,<br />
kam mali podľa plánov diaľničiarov nastúpiť<br />
mechanizmy už v septembri. Aj tam sa<br />
však „zasekli” na výbere dodávateľa.<br />
Tendre prebiehajú aj na úsek rýchlostnej<br />
cesty R2, a to obchvatu Žiaru nad Hronom<br />
(5 km) a na D1 okrem spomínaného<br />
tendra na úsek Hubová – Ivachnová aj na<br />
úsek Lietavská Lúčka – Dubná Skala (13,5<br />
km) od Žiliny po Strečno.<br />
Máme nečakané zadné vrátka,<br />
ich meno je rozfázovanie<br />
Slovensko však má jedno vcelku nečakané<br />
riešenie. Ako upozornil odborník z Konzervatívneho<br />
inštitútu M. R. Štefánika Du-<br />
34 Časopis na prezentáciu Slovenska v Európskej únii
Change language