Prostorno planiranje u Primorsko-goranskoj županiji - zavod pgz ...

Č. Dundović – N. Grubišić • Riječka luka – razvojni potencijal Primorsko-goranske županije i RHTreba istaknuti da taj proces ne završava ulaskom Hrvatske u EU, već on obuhvaćadulje vremensko razdoblje gospodarske i prometne integracije putem namjenskihfondova regionalnog i sektorskog razvoja.Postojeća distribucija prometnih tokova nepovoljna je iz razloga što se većina tereta izsjevernoeuropskih luka otprema cestovnim prijevoznim sredstvima što rezultira velikimeksternim troškovima koji se očituju kroz onečišćenje, zagušenja prometnica, prometnenezgode, itd. Bit novog koncepta, odnosno tzv. alternativnog scenarija, jest korištenjeonih luka EU koje su blizu krajnjim odredištima tereta. Treba, međutim, istaknuti isljedeće: Europska komisija nema namjeru intervenirati ni na koji način u razvojne iprostorne planove pojedinih luka, niti određivati prioritetne pomorske ili kopneneprometne rute. Provedba koncepta ostvaruje se kroz razvojne projekte pojedinihpodručja i regija, tj. država članica za koje su predviđeni odgovarajući instrumentifinanciranja, prije svega Kohezijski fond (prometna infrastruktura) i strukturni fondovi(regionalni razvoj). U studiji ocjene utjecaja koncepta nove lučke politike EU 10 navodi seda provedba alternativnog scenarija ovisi o investicijama u lučku i prometnuinfrastrukturu. Jedan od takvih alternativnih scenarija prikazan je i na slici 1.Slika 1. Alternativni scenarij raspodjele prometnih tokovaIzvor: Europska komisija10 Accompanying Document to Communication on a European Ports Policy: Full Impact Assessment{COM(2007) 616 final} {SEC(2007) 1340}127