Prostorno planiranje u Primorsko-goranskoj županiji - zavod pgz ...

Č. Dundović – N. Grubišić • Riječka luka – razvojni potencijal Primorsko-goranske županije i RH3. generalni teret, uključujući i krupne terete (“break-bulk”) valja prekrcavati naposto jećim prostorima riječkog bazena, ponajprije u njegovom zapadnom dijelu; utom pogledu nužna je izgradnja višenamjenskog terminala koji bi mogao, ovisno ozahtje vima tržišta, djelovati i kao specijalizirani terminal;4. dugoročno, ovisno o dinamici izgradnje namjenskih terminala, prostor pristaništa igatova uz istočni rub današnje teretne luke (u nastavku gradske Rive) valjaprenamijeniti za putnički i turistički promet te druge javne, urbane sadržaje nanačin da u stanovitoj mjeri zadrže prometnu funkciju i istodobno postanu diogradske jezgre i time osnaže identitet grada kao pomorskog središta;5. preostali prekrcajni kapaciteti zadržat će svoju funkciju uz postupno povećanjekapaciteta, razinu zaštite okoliša i možebitno proširenje opsega rada; posljednjese u prvom redu odnosi na uvođenje prekrcaja soje i prihvaćanje teretnog ro-roprometa.Razvoj kontejnerskih kapaciteta, osim prostorne, ima i vremensku dimenziju. Ona seogleda ponajprije u razini raspoloživih godišnjih kapaciteta te u nešto manjoj mjeri urazini kvalitete usluge. U tom pogledu razvoj kontejnerskog prometa iziskuje postupnopovećanje kapaciteta na način da u svakom trenutku bude dovoljno slobodnogkapaciteta na raspolaganju koji se mogu nuditi radi privlačenja novih tereta.S obzirom na predviđeni kapacitet terminala i očekivanu raspodjelu kontejnera uotpremi, a koja je temeljena na znatno većem udjelu željeznice, ostvarenje zahtijevanogatransportnog učinka iziskuje izgradnju nove dvokolosječne željezničke vezeizmeđu Rijeke i Zagreba, s odvojkom za otok Krk do budućega kontejnerskog terminala.U pogledu ostvarenja predviđenog koncepta izgradnje kontejnerskog terminala ipripadajuće lučko-prometne infrastrukture, potrebno je posebno istaknuti sljedeće:☐ projekt izgradnje kontejnerskog terminala i projekt izgradnje pripadajuće prometneinfrastrukture od luke Rijeka-Krk do čvorišta Zagreb treba strukturirati kaojedinstven projekt od državnog značenja za Republiku Hrvatsku;☐ tako strukturirani projekt treba biti rangiran kao broj 1 prioritetan projekt RepublikeHrvatske u svim dokumentima koji se apliciraju za strukturne fondove EU,radi njegovog uvrštavanja u TEN-T vrstu prioritetnih projekata EU;☐ nevjerodostojnost i nepravodobnost donošenja odluka o pokretanju projekta ilipolitika diversifikacije investicija po političko-regionalnom ključu negativno ćeutjecati na realizaciju projekta i ugroziti njegovu opstojnost i konkurentnost uodnosu na druge prometne pravce;131