wersji elektronicznej. - KZK GOP

More documents

Recommendations

Info

W odniesieniu do rejonów komunikacyjnych (w analizowanym przypadku są togminy) można podzielić ruch pasażerskich na trzy główne grupy:• ruch wewnątrzgminny – podróże odbywające się bez przekraczania granicyadministracyjnej gminy,• ruch tranzytowy – podróże odbywające się na terenie minimum trzech gmin, bezwysiadania i wsiadania w gminie pośredniej,• ruch międzygminny – podróże odbywające się tylko pomiędzy dwiema sąsiednimigminami.Graficzny obraz potoków pasażerskich pomiędzy obsługiwanymi gminamizaprezentowano na rys. 69.Rys. 69. Liczba osób na dobę odbywających podróże pomiędzy poszczególnymi gminami(dzień roboczy)Źródło: Opracowanie własne104 | S trona
Graficzna prezentacja potoków pasażerskich za pomocą więźby ruchu pozwala nawyodrębnienie głównym ciągów komunikacyjnych w obrębie obsługiwanej sieci.Z przeprowadzonej dla układu komunikacyjnego <strong>KZK</strong> <strong>GOP</strong> analizy przemieszczeń pomiędzyposzczególnymi gminami wynika, że najwięcej podróży generowanych jest do i z największejgminy jaką są Katowice. Największy potok pasażerów dojeżdża do tej gminy od stronyChorzowa, gdzie następuje kumulacja przewozów od strony zachodniej (Gliwice, Zabrze,Ruda Śląska) oraz od północnej (Tarnowskie Góry, Piekary Śląskie, Siemianowice Śląskie).Od strony zachodniej, największa liczba przejazdów to podróże z Sosnowca i DąbrowyGórniczej oraz z Mysłowic. Jak pokazuje zaprezentowana na rysunku 69 więźba ruchupozostałe połączenia charakteryzują się znacznie mniejszą liczbą pasażerów.Stworzona więźba ruchu jest nie tylko obrazem wielkości potoków pasażerskich, alepośrednio wielkości oferty na analizowanych odcinkach – tam gdzie jest połączenie, sąpasażerowie. Dążyć należy do utrzymywania odpowiedniej oferty na wszystkich ciągachkomunikacyjnych – dla najbardziej obciążonych tak kształtować obsługę, aby następowałefektywny rozkład potoków pasażerskich na poszczególne kursy i linie, natomiast dlapozostałych – tak aby istniały możliwości dojazdów na określone godziny, zgodniez postulatami mieszkańców.Jednym z podstawowych parametrów charakteryzujących sieć komunikacyjną podwzględem czasowym jest rozkład podróży w ciągu doby. Jest to obraz liczby pasażerówpodróżujących w poszczególnych porach dnia. Wyznaczono pięć podstawowych okresów:• przejazdów wykonywanych przed szczytem porannym,• przejazdów wykonywanych w szczycie porannym,• przejazdów wykonywanych pomiędzy szczytami,• przejazdów wykonywanych w szczycie popołudniowym,• przejazdów wykonywanych po szczycie popołudniowym.Dane dotyczące analizowanego systemu przedstawiono w załączniku nr 6 oraz narysunku nr 70. Szczyt poranny występuje pomiędzy godz. 6:00 – 9:00, natomiastpopołudniowy pomiędzy godz. 13:00–16:00. Średnia liczba pasażerów wsiadającychi wysiadających w szczycie porannym największa jest między godz. 07:00 – 08:00 i wynosi88.858 pasażerów. W przypadku szczytu popołudniowego, średnia liczba pasażerówwsiadających i wysiadających największa jest między godz. 14:00 – 15:00 – wynosi 95.689105 | Strona
Page 1:
Komunikacyjny Związek Komunalny GO
Page 4 and 5:
V.1. Demografia obszaru KZK GOP ...
Page 6 and 7:
6 | S trona
Page 8 and 9:
W przypadku przewozów o charakterz
Page 10 and 11:
Marlena Rozkosz, Publiczny transpor
Page 12 and 13:
Organem stanowiącym i kontrolnym Z
Page 14 and 15:
Powierzchnia [km 2 ]200180160140120
Page 16 and 17:
II. TRANSPORT PASAŻERSKI NA OBSZAR
Page 21 and 22:
L.p. Nr liniiRelacja1 2 331 809 Dą
Page 23 and 24:
Lp. Trasa Nr linii1 2 322 Tarnowski
Page 25 and 26:
MZK Tychy stosuje system taryfowo-b
Page 27 and 28:
• rozliczanie zadań w zakresie l
Page 29 and 30:
II.2.1.4 Przewozy organizowane prze
Page 31 and 32:
III. KOMUNIKACJA MIEJSKAZgodnie z u
Page 33 and 34:
• 11 linii w Dąbrowie Górniczej
Page 36 and 37:
III.1.2. Komunikacja miejska tramwa
Page 38 and 39:
III.2. Transport miejski - linie pr
Page 40 and 41:
IV. ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENNENi
Page 42 and 43:
Liczba ludności[tys.]3203103002902
Page 44 and 45:
Zbiorcze zestawienie zmian liczby m
Page 46 and 47:
Łącznie do roku 2020 liczba osób
Page 48 and 49:
Liczba biletówjednorazowych[szt.]2
Page 50 and 51:
Na rysunku nr 29 przedstawiono wart
Page 52 and 53:
uczniów. W uczelniach zlokalizowan
Page 54 and 55: 180%160%140%120%100%80%60%2008 2009
Page 56 and 57: O ile emisja hałasu dotyczy wszyst
Page 58 and 59: • Klasa B - jeżeli stężenia za
Page 60 and 61: VII. OSOBY NIEPEŁNOSPRAWNEWedług
Page 62 and 63: Dla osób z dysfunkcjami narządu w
Page 64 and 65: VIII. RENTOWNOŚĆ LINII KOMUNIKACY
Page 66 and 67: poszczególnych linii w zależnośc
Page 68 and 69: Rys. 41. Liczba przejazdów/wozokil
Page 70 and 71: 140%120%100%80%60%40%20%0%2010 2015
Page 72 and 73: X. FINANSOWANIE TRANSPORTU MIEJSKIE
Page 74 and 75: 60,0%50,0%40,0%31,4%34,1%36,5%39,8%
Page 76 and 77: Udział biletów normalnych i ulgow
Page 78 and 79: Liczba wydanychbiletów [tys. szt]1
Page 80 and 81: Do tego czasu liczenie dochodów bi
Page 82 and 83: X. 3. Dotacje gmin członkowskich K
Page 84 and 85: Wynik finansowy / przejazdWynik fin
Page 86 and 87: XI. ANALIZA ZACHOWAŃ I PREFERENCJI
Page 88 and 89: XI.2.2 Struktura pasażerów ze wzg
Page 90 and 91: normalnych i ulgowych jest prawie r
Page 92 and 93: XI.2.4. Struktura pasażerów wg od
Page 94 and 95: osoby powyżej 70lat85,2%osobyniepe
Page 96 and 97: Tab. 10. Zbiorcze zestawienie jedno
Page 98 and 99: GrupawiekowaLiczebnośćpróbySumap
Page 100 and 101: Liczba punktów [pkt]9,08,07,06,05,
Page 102 and 103: XII. ANALIZA POTOKÓW PASAŻERSKICH
Page 106 and 107: pasażerów i jest większa od śre
Page 108 and 109: kolejowy stanowić może atrakcyjn
Page 110 and 111: Ważną rolę odgrywać będą w ta
Page 112 and 113: Z przeprowadzonych analiz liczby mi
Page 114 and 115: komunikację tramwajową na wspóln
Page 116 and 117: Komunikacyjny Związek Komunalny GO
Page 118 and 119: standardów może nie być możliwe
Page 120 and 121: • dodatkowe oświetlenie zewnętr
Page 122 and 123: dostarczyć kompleksowej informacji
Page 124 and 125: • całego rozkładu jazdy na przy
Page 126 and 127: • dynamicznej informacji pasażer
Page 128 and 129: • zapewnienie równego dostępu d
Page 130 and 131: • wdrażanie nowoczesnych technol
Page 132 and 133: Lp. Trasa Oznaczenie Przewoźnik1 2
Page 134 and 135: Lp. Trasa Oznaczenie Przewoźnik1 2
Page 136 and 137: ZAŁĄCZNIK NR 2. Dane dotyczące z
Page 138 and 139: NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
Page 154 and 155:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
ZAŁĄCZNIK NR 5. Liczba pasażeró
Page 170 and 171:
ZAŁĄCZNIK NR 6. Liczba pasażeró
show all

wersji elektronicznej. - KZK GOP

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?