XI.2.2 Struktura pasażerów ze względu na status społecznyJednym z celów ankiety było określenie udziału poszczególnych grup społecznychwśród pasażerów korzystających z przejazdów środkami komunikacji miejskiej <strong>KZK</strong> <strong>GOP</strong>.Analiza przeprowadzonych ankiet wykazała, że wśród całej grupy respondentów,najliczniejszą grupą podróżnych są osoby czynne zawodowo (45,8%), a następnie emerycii renciści oraz uczniowie. Najmniejszą grupę respondentów stanowili bezrobotni (4,4%)oraz studenci pracujący (6%). Należy jednak zwrócić uwagę na grupę studentów, studentówpracujących i uczniów – suma udziałów tych grup stanowi około 28% badanych. Graficznieotrzymane wyniki przedstawiono na rysunku nr 59.czynny zawodowo45,8%uczeń13,1%student9,1%bezrobotny4,4%emeryt/rencista21,6%student pracujący6,0%Rys. 59. Struktura respondentów ze względu na status społecznyŹródło: Opracowanie własneXI.2.3 Struktura biletów posiadanych przez pasażerówBadania ankietowe umożliwiły pozyskanie informacji na temat posiadanych przezmieszkańców biletów. Wśród ankietowanych dominującą grupę stanowią pasażerowiez biletem miesięcznym (48,8%), 39% pasażerów podróżuje z biletem jednorazowym, a 9%stanowią pasażerowie posiadający bilet kwartalny. Pasażerowie z biletem na okaziciela88 | S trona
stanowią znikomy udział podróżnych (1,5%), natomiast odsetek osób, które przyznały się dopodróżowania bez ważnego biletu wyniósł 0,7%. Graficznie przedstawia to rysunek nr 60.bilety jednorazowe39,0% bilety miesięczne48,8%bilet szkolny0,9%pasażerowie bezważnego biletu0,7%bilety kwartalne9,0%bilety na okaziciela1,5%Rys. 60. Struktura biletów posiadanych przez pasażerówŹródło: Opracowanie własneZ analizy statusu posiadaczy biletu miesięcznego wynika, że ponad połowę pasażerówkorzystających z tego rodzaju biletów stanowią osoby pracujące (53,3%), następnieuczniowie (17,2%), studenci ( 13,6%), studenci pracujący (8,7 %), emeryci i renciści (6,5%)oraz bezrobotni (0,7%). Wśród posiadaczy biletu jednorazowego najliczniejszą grupęstanowiły osoby pracujące (42,6%), emeryci i renciści (29,7%) oraz uczniowie (10,5%).Najrzadziej z biletów jednorazowych korzystają natomiast studenci (4,6%) oraz studencipracujący (3,1%). Ze względu na rodzaj posiadanego biletu, najliczniejszą grupę stanowiąosoby posiadające miesięczny autobusowo – tramwajowy bilet (o symbolu SC AT) na całąsieć <strong>KZK</strong> <strong>GOP</strong> (20,9%), w tym pasażerowie z biletem ulgowym – 10,7%, a z biletemnormalnym – 10,2%. Prawie 10% ogólnej liczby pasażerów stanowią podróżni z normalnym,jednorazowym biletem na 1 strefę (o nominale 2,80 zł wg cen obowiązujących w czasiebadań ankietowych). Udział pozostałych grup pasażerów posiadających inne rodzaje biletówwaha się w przedziale 0,1 – 8,9%.Ponadto, segment biletów miesięcznych zdominowany jest przez autobusowo–tramwajowe bilety sieciowe na wszystkie strefy. Dotyczy to zarówno biletów normalnych, jaki ulgowych. W przypadku biletów jednorazowych, najwięcej biletów kupowanych jestnatomiast na jedną strefę. Podobnie, jak w przypadku biletów miesięcznych, udział biletów89 | S trona
- Page 1:
Komunikacyjny Związek Komunalny GO
- Page 4 and 5:
V.1. Demografia obszaru KZK GOP ...
- Page 6 and 7:
6 | S trona
- Page 8 and 9:
W przypadku przewozów o charakterz
- Page 10 and 11:
Marlena Rozkosz, Publiczny transpor
- Page 12 and 13:
Organem stanowiącym i kontrolnym Z
- Page 14 and 15:
Powierzchnia [km 2 ]200180160140120
- Page 16 and 17:
II. TRANSPORT PASAŻERSKI NA OBSZAR
- Page 21 and 22:
L.p. Nr liniiRelacja1 2 331 809 Dą
- Page 23 and 24:
Lp. Trasa Nr linii1 2 322 Tarnowski
- Page 25 and 26:
MZK Tychy stosuje system taryfowo-b
- Page 27 and 28:
• rozliczanie zadań w zakresie l
- Page 29 and 30:
II.2.1.4 Przewozy organizowane prze
- Page 31 and 32:
III. KOMUNIKACJA MIEJSKAZgodnie z u
- Page 33 and 34:
• 11 linii w Dąbrowie Górniczej
- Page 36 and 37:
III.1.2. Komunikacja miejska tramwa
- Page 38 and 39: III.2. Transport miejski - linie pr
- Page 40 and 41: IV. ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENNENi
- Page 42 and 43: Liczba ludności[tys.]3203103002902
- Page 44 and 45: Zbiorcze zestawienie zmian liczby m
- Page 46 and 47: Łącznie do roku 2020 liczba osób
- Page 48 and 49: Liczba biletówjednorazowych[szt.]2
- Page 50 and 51: Na rysunku nr 29 przedstawiono wart
- Page 52 and 53: uczniów. W uczelniach zlokalizowan
- Page 54 and 55: 180%160%140%120%100%80%60%2008 2009
- Page 56 and 57: O ile emisja hałasu dotyczy wszyst
- Page 58 and 59: • Klasa B - jeżeli stężenia za
- Page 60 and 61: VII. OSOBY NIEPEŁNOSPRAWNEWedług
- Page 62 and 63: Dla osób z dysfunkcjami narządu w
- Page 64 and 65: VIII. RENTOWNOŚĆ LINII KOMUNIKACY
- Page 66 and 67: poszczególnych linii w zależnośc
- Page 68 and 69: Rys. 41. Liczba przejazdów/wozokil
- Page 70 and 71: 140%120%100%80%60%40%20%0%2010 2015
- Page 72 and 73: X. FINANSOWANIE TRANSPORTU MIEJSKIE
- Page 74 and 75: 60,0%50,0%40,0%31,4%34,1%36,5%39,8%
- Page 76 and 77: Udział biletów normalnych i ulgow
- Page 78 and 79: Liczba wydanychbiletów [tys. szt]1
- Page 80 and 81: Do tego czasu liczenie dochodów bi
- Page 82 and 83: X. 3. Dotacje gmin członkowskich K
- Page 84 and 85: Wynik finansowy / przejazdWynik fin
- Page 86 and 87: XI. ANALIZA ZACHOWAŃ I PREFERENCJI
- Page 90 and 91: normalnych i ulgowych jest prawie r
- Page 92 and 93: XI.2.4. Struktura pasażerów wg od
- Page 94 and 95: osoby powyżej 70lat85,2%osobyniepe
- Page 96 and 97: Tab. 10. Zbiorcze zestawienie jedno
- Page 98 and 99: GrupawiekowaLiczebnośćpróbySumap
- Page 100 and 101: Liczba punktów [pkt]9,08,07,06,05,
- Page 102 and 103: XII. ANALIZA POTOKÓW PASAŻERSKICH
- Page 104 and 105: W odniesieniu do rejonów komunikac
- Page 106 and 107: pasażerów i jest większa od śre
- Page 108 and 109: kolejowy stanowić może atrakcyjn
- Page 110 and 111: Ważną rolę odgrywać będą w ta
- Page 112 and 113: Z przeprowadzonych analiz liczby mi
- Page 114 and 115: komunikację tramwajową na wspóln
- Page 116 and 117: Komunikacyjny Związek Komunalny GO
- Page 118 and 119: standardów może nie być możliwe
- Page 120 and 121: • dodatkowe oświetlenie zewnętr
- Page 122 and 123: dostarczyć kompleksowej informacji
- Page 124 and 125: • całego rozkładu jazdy na przy
- Page 126 and 127: • dynamicznej informacji pasażer
- Page 128 and 129: • zapewnienie równego dostępu d
- Page 130 and 131: • wdrażanie nowoczesnych technol
- Page 132 and 133: Lp. Trasa Oznaczenie Przewoźnik1 2
- Page 134 and 135: Lp. Trasa Oznaczenie Przewoźnik1 2
- Page 136 and 137: ZAŁĄCZNIK NR 2. Dane dotyczące z
- Page 138 and 139:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 140 and 141:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 142 and 143:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 144 and 145:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 146 and 147:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 148 and 149:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 150 and 151:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 152 and 153:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 154 and 155:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 156 and 157:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 158 and 159:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 160 and 161:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 162 and 163:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 164 and 165:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 166 and 167:
NumerliniiObsługiwane gminy z obsz
- Page 168 and 169:
ZAŁĄCZNIK NR 5. Liczba pasażeró
- Page 170 and 171:
ZAŁĄCZNIK NR 6. Liczba pasażeró