wersji elektronicznej. - KZK GOP

XIII. USTALENIA PLANU ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGOTRANSPORTU ZBIOROWEGOXIII.1. Sieć komunikacyjna na której wykonywane będą przewozyużyteczności publicznejNa obszarze KZK GOP obserwuje się kilka zjawisk niekorzystnie wpływających naliczbę podróży odbywanych transportem zbiorowym. Są to m.in.:• zmniejszająca się liczba mieszkańców,• rosnące bezrobocie,• rosnąca liczba samochodów osobowych.Jak wynika z długoterminowych prognoz nie należy się spodziewać odwrócenianiekorzystnych tendencji. Dlatego należy dążyć do zahamowania spadku konkurencyjnościtransportu zbiorowego wobec transportu indywidualnego. Jak pokazują przykłady dużychaglomeracji europejskich dobrze funkcjonujący transport zbiorowy może wpłynąć nie tylkona ograniczenie przejazdów samochodami osobowymi, ale wręcz wpłynąć na obniżenieliczby samych pojazdów. Dla porównania wskaźnik motoryzacji dla Katowic wynosi 494samochody na 1 tys. mieszkańców podczas gdy w Wiedniu wynosi on 390, a w Berlinie 324,przy czym 48% gospodarstw domowych w Berlinie nie posiada samochodu. KZK GOP widziszansę na zwiększenie konkurencyjności transportu zbiorowego poprzez lepszewykorzystanie funkcjonujących na obszarze Związku systemów transportu szynowego –pociągu i tramwaju.Za jedną z zalet komunikacji szynowej (tramwaj, kolej) uważany jest krótszy niżw transporcie drogowym czas przejazdu. Ze względu jednak na to, że oprócz gęstościprzystanków na trasach przejazdu, kluczową rolę w jego obniżeniu odgrywa również staninfrastruktury torowej i stopień jej wyodrębnienia z układu drogowego, czas ten nie zawszejest krótszy od przejazdu liniami autobusowymi. Dążąc zatem do zachęcenia pasażerów dokorzystania z transportu szynowego należy brać pod uwagę ten parametr.Przeprowadzona została analiza porównawcza czasów przejazdu na trasach łączącychgminy będące uczestnikami KZK GOP pomiędzy przejazdami komunikacją tramwajowąi autobusową oraz kolejową. Na jej podstawie wytypowano połączenia na których transport107 | S trona