Piib PRzed kRajowym zjazdem - Polska Izba Inżynierów Budownictwa

Fot. 3 | Amfiteatrkości 15 m, które były wylewane w całości na pełną wysokość,a później dopiero opierano na nich poszczególne elementykonstrukcji. Mocowanie belek do słupów też nie było tradycyjne,wykorzystano tu systemy różnych kotew.Ciekawostką konstrukcyjną był sposób łączenia belek drewnianychdo żelbetowych elementów konstrukcji. Belek byłook. 100 sztuk i każda z nich wymagałaby innego mocowania.Stąd wziął się pomysł zawiasów, które umożliwiły ustawieniebelek pod dowolnym kątem w pionie i poziomie w ten samujednolicony sposób. Jest to nietypowe rozwiązanie, niespotykanedotychczas na Podlasiu.Potwierdzeniem skomplikowanej formy architektonicznejmoże być przykład małego balkonu, który ma więcej przekrojówniż cały projekt konstrukcji domu jednorodzinnego.Jednym z najciekawszych etapów było wykonanie konstrukcjipodscenia. Otwór sceniczny ma wymiary 16 x 16,5 m. Podprojektowane podscenie należało wykonać wykop o ponad10-metrowej głębokości i zabezpieczyć go ścianką szczelną z profilustalowego typu G61. Prace były wykonywane późną jesienią,grunt był bardzo niestabilny. Zadaniem ścianki szczelnej było odcięciedopływu wód gruntowych do wykopu. Miała ona wysokość9 m i była zagłębiona w gruntach nieprzepuszczalnych naok. 2,5 m. Zabezpieczała też wykop przed parciem gruntu podczasprac poniżej zwierciadła wody. Lico profilu było oddalone odlica projektowanej konstrukcji o 10 cm. W płycie fundamentowejpodscenia, w celu zabezpieczenia przed wyporem wody, zaprojektowanomikropale kotwiące o średnicy 210 mm i długości 7 m,rozmieszczone w siatce 3 x 3 m. Ściany były betonowane dwarazy: pierwszy raz w celu wyrównania powierzchni, drugi – popołożeniu izolacji przeciwwodnej – wykonania ściany właściwej.Interesującym etapem był też montaż dźwigarów kratowych,będących konstrukcją stropu nad widownią i sceną auli opery.9 dźwigarów o rozpiętości 24 m i wadze kilkunastu ton każdyzamontowanych zostało na wysokości 35 m nad ziemią. Oddołu podwieszone będą na nich urządzenia do obsługi sceny,na górze zaś wylano płytę żelbetową – podstawę zielonegodachu użytkowego. Kratownice o wymiarach 24 x 4 m transportowanebyły w całości na plac budowy nocą, w godz. 22–4,pod eskortą policji, na podstawie specjalnych zezwoleń.Montaż kratownic odbywał się przy pomocy jednego z najmocniejszychw Polsce, teleskopowego żurawia samochodowegoTerex Demag AC 500 o udźwigu 500 t firmy ŻurawGrohmann z Gdańska.Tego typu żuraw pracował na Podlasiu po raz pierwszy. Uzbrojeniemaszyny przywiezione zostało na miejsce pracy na 15specjalistycznych pojazdach. Dla porównania, zwykły żuraw budowlanymieści się na 6, maksymalnie 8 tirach. Zadaniem takolbrzymiej maszyny (gotowa do pracy ważyła ok. 400 t!) byłopodniesienie 9 elementów na wysokość 35 m i odległość ok.60 m. 4 dźwigary ważyły po 12 t i zostały zamontowane nadprzyszłą sceną opery, 5 kolejnych – po 14,5 t – nad widownią.Przenoszenie dźwigarów opery odbywało się w kolizji ze stacjonarnymiżurawiami wieżowymi, a więc de facto na wysokościok. 70 m.Było to bardzo trudne zadanie. Montowaliśmy jedną z największychkonstrukcji stalowych na Podlasiu – ocenia JacekNosorowski, kierownik budowy z ramienia firmy Warbud SA.Żurawia obsługiwało dwóch operatorów, ze względu na jego wielkośći skomplikowany montaż. Jedna osoba pracowała w kabinie,wykonując czynności związane z montażem, druga kontrolowała88INŻYNIER BUDOWNICTWA