ONSDAG DEN 14. MARTS 2007 - European Parliament - Europa

More documents

Recommendations

Info

70 14-03-2007 част от Австро-Унгария. След като този срок изтече, Австро-Унгария анексира Босна и Херцеговина. Според Парижкия мир, сложил край на Първата световна война, тези територии бяха прехвърлени в рамките на Югославия. С тази кратка ретроспекция исках да ви кажа, че всички проблеми на Балканите се дължат на слепотата на Великите сили, които защитават собствените си интереси. Ние не можем да налагаме на суверенната босненска нация как да си изменя конституцията. Не можем пряко волята на народа да им налагаме чужд генерал-губернатор, който да насочва пътя на тази държава. Освен това, искам да ви напомня, че този доклад е за Босна и Херцеговина и насилието, което беше там преди десет години, беше и от двете страни. Не са само сърбите виновни. Имаше насилие и атентати от страна на босненците. Ние трябва да бъдем обективни и да виждаме всички страни на един конфликт, ако наистина искаме да направим разликата. 3-236 Olli Rehn, medlem af Kommissionen. - (FI) Hr. formand, mine damer og herrer! Jeg vil først takke Dem for en meget relevant og ansvarlig forhandling samt for Deres åbenlyse støtte til Doris Packs udmærkede betænkning. Jeg vil også takke for Deres støtte til Kommissionens politik for det vestlige Balkan, der bygger på en langsigtet forpligtelse til at støtte den europæiske forandringsproces i regionens lande. Det glæder mig, at denne politik fik klar støtte fra Det Europæiske Råd i december. Det Europæiske Råd besluttede at holde EU's døre åbne for landene i Sydøsteuropa, og de kan komme ind, så længe de hver især opfylder alle betingelserne for et medlemskab. Når jeg besøger Sarajevo i morgen og på fredag, vil jeg specifikt nævne de emner, De har bragt på bane under dagens forhandling, og som Europa-Parlamentet selv lægger stor vægt på. Bosnien-Hercegovinas enhed er helt afgørende, hvis landet skal finde vej ind i EU, hvilket blev understreget under forhandlingen. Vi skal samarbejde på tværs af det politiske spektrum. Det er en uangribelig konklusion, som vi kan drage i almindelighed om små landes succes i EU, og den skal bestemt også gælde for Bosnien-Hercegovina. Det vigtigste er i øjeblikket, at Bosnien-Hercegovinas politiske ledere forstår deres ansvar og gennemfører disse vigtige reformer, så landet kan gøre fremskridt på vejen mod EU og give borgerne bedre levevilkår. 3-237 Formanden. - Forhandlingen under ét er afsluttet. Afstemningen finder sted i morgen kl. 12.00. 3-238 FORSÆDE: Manuel António DOS SANTOS Næstformand 3-239 Den europæiske flyindustris fremtid (forhandling) 3-240 Formanden. - Næste punkt på dagsordenen er redegørelser fra Rådet og Kommissionen om den europæiske flyindustris fremtid. 3-241 Peter Hintze, formand for Rådet. - (DE) Hr. formand, hr. næstformand Verheugen, mine damer og herrer! Det glæder mig, at spørgsmålet om den europæiske flyindustris fremtid er genstand for dagens forhandling. Branchen legemliggør fremtidsorientering, højteknologi og vækstpotentiale for Europa, og den yder et væsentligt bidrag til at opfylde målene i Lissabon-strategien for vækst og beskæftigelse. Airbus er et fremragende projekt i denne forbindelse. Airbus står for en storartet idé om at kombinere flere europæiske nationers teknologiske kompetence og skabe en stærk virksomhed inden for flyindustrien, som kan gøre sig gældende på verdensmarkedet. Airbus har skrevet en imponerende succeshistorie. Flyene fra Airbus - indtil videre har man leveret 4.600 - repræsenterer europæisk højteknologi i alverdens lufthavne. Dermed yder Airbus et vigtigt bidrag til den europæiske identitet. Airbus har imidlertid også alvorlige problemer. I 2006 mødtes succes og krise hos Airbus. På den ene side var Airbus i 2006 nummer et på verdensmarkedet, en stolt succes. På den anden side betød de store leveringsforsinkelser på A380, det nye storfly, et massivt indtægtstab i virksomheden. Der er også problemer på grund af den svage dollar. Airbus bliver produceret for euro og solgt for dollars. Det er også nødvendigt at mindske udviklingsefterslæbet for A350 XWB i forhold til den konkurrerende amerikanske model. Flyindustrien står over for en teknologisk revolution. Det handler om overgangen fra metal- til kunststoftidsalderen. Det har man været hurtigere til at indse på den anden side af Atlanten. Markedet efterspørger sådanne fly. Airbus vil nu vinde nye kræfter. Airbus må forbedre sin konkurrenceevne og sikre sin fremtid. En garanti for fremtiden findes kun i form af stadig nye anstrengelser og vilje og evne til innovation. Airbus står over for en restruktureringsproces, som trods al politisk interesse er virksomhedens egen opgave. Her vil Airbus' ledelse gøre klogt i at drøfte de nødvendige tiltag i en intensiv dialog med sine medarbejdere. Når alt kommer til alt, er medarbejderne en virksomheds vigtigste kapital. En mulighed for at opnå større sikkerhed for arbejdspladserne kan sagtens være at finde stærke industrielle partnere, som medbringer egen kapital og egen knowhow, og som vil dele risikoen, men også chancerne, med Airbus. Det er imidlertid en beslutning, som ene og alene ligger hos virksomheden. Politikken har ansvaret for rammebetingelserne. Den skal sørge for, at der er en fair balance med hensyn til chancer og byrder mellem de deltagende europæiske nationer. Det handler om arbejdspladser og teknologisk kompetence. Denne fair chance- og byrdefordeling mellem de deltagende europæiske nationer ser ud til at lykkes.
14-03-2007 71 Der er også en række andre europæiske projekter, f.eks. Augusta Westland, Eurofighter eller Eurocopter, hvor det også er lykkedes at udnytte de enkelte partneres teknologiske kompetence i et samarbejde på tværs af grænserne til at udvikle og producere produkter, som kan konkurrere på verdensmarkedet. Det europæiske samarbejde findes ikke kun på systemproducenternes niveau, men også når det gælder leverandører, motorproducenter som f.eks. Thales, Diehl, Rolls Royce, MTU, Snecma, Alenia eller andre, for blot at nævne nogle få. Alle disse virksomheder og deres ansatte bidrager til at give den europæiske flyindustri en pæn placering i den stadig hårdere internationale konkurrence. Lad mig til slut nævne spørgsmålet om klimabeskyttelse og miljøvenlighed. Det ser jeg som et spørgsmål om vores samfunds innovationsevne. Den europæiske flyindustri tog allerede i 2000 fat på den teknologiske udfordring, som dette indebærer. I Vision 2020 har industrien, forskningen og det politiske niveau i fællesskab defineret nogle ambitiøse mål og udfordringer for et bæredygtigt flytrafiksystem. Således skal det specifikke brændstofforbrug og kuldioxidudledningen reduceres til det halve inden 2020, den specifikke kvælstofoxidudledning skal reduceres med 80 %, og flystøjen ved start og landing skal halveres. Det kræver en fælles anstrengelse fra alle aktører at nå disse ambitiøse mål på kun lidt over et årti. 3-242 Günther Verheugen, næstformand i Kommissionen. - (DE) Hr. formand, hr. formand for Rådet, mine damer og herrer! Fly- og rumfartsindustrien bidrager i væsentlig grad til, at Europa kan beholde sin industrielle og teknologiske kapacitet inden for trafik, kommunikation, jordobservation, sikkerhed og forsvar. Europa kan kun nå sine økonomiske og politiske mål, hvis vi har en fly- og rumfartsindustri, som er konkurrencedygtig på verdensplan. Den europæiske fly- og rumfartsindustri er førende på verdensplan inden for flere vigtige markedssegmenter. Dens andel af verdensmarkedet er på over en tredjedel. I 2005, som er det sidste år, der foreligger tal for, opnåede den en omsætning på 86 milliarder euro og beskæftigede 457.000 arbejdstagere. Trods den seneste tids vanskeligheder vokser branchen fortsat. Især vokser markedet for store civile fly. Airbus leverede sidste år 434 nye fly, et rekordresultat, som statssekretær Hintze allerede har understreget. Airbus har ordrer på over 2.500 fly, det er arbejde til over fem år. Med den prognosticerede vækst i personog flytrafikken på 5 % årligt og i luftfragten på 6 % årligt vil der i de næste 20 år blive behov for over 22.500 nye store civile fly til en samlet værdi af 2 milliarder euro i dagens priser. Imidlertid har Airbus i de seneste uger og måneder været anledning til nogle mere kedelige overskrifter. Vi ville alle sammen hellere læse om flere store resultater for Airbus end om tab og fyringer. Den europæiske fly- og rumfartsindustri opererer på et globalt marked, der er præget af hård konkurrence, og den møder dygtig konkurrence inden for alle markedssegmenter, f.eks. Boeing. Industrien skal investere og innovere løbende for at sikre, at produkterne lever op til kundernes krav. Airbus er en vigtig del af den europæiske fly- og rumfartsindustri, et sandt europæisk foretagende, som i dag beskæftiger 57.000 egne medarbejdere og 30.000 eksterne medarbejdere, og som køber produkter og tjenesteydelser af talrige store og små virksomheder. Denne virksomhed skal som alle andre løbende tilpasse sig til ændrede betingelser og udforme sine processer og strukturer på en sådan måde, at den kan producere de produkter, som markedet efterspørger, på en rentabel måde. Det er virkelig med til at gøre tingene vanskeligere, at Airbus må sælge sine produkter i dollars, men betale sine omkostninger i den stærkere euro-valuta. Derfor er det så meget desto vigtigere for Airbus, at virksomheden kan træffe vanskelige virksomhedsbeslutninger på en rationel måde, så den kan genetablere sin stilling på markedet. Desværre vil Airbus' beslutning om at outsource nogle af sine aktiviteter for at forbedre effektiviteten - som et spare- og omstruktureringsprogram - føre til en nedskæring af personalet, og det skaber usikkerhed og krav om politisk indgriben. Ganske vist kan og skal politikere ikke gribe ind i de beslutninger, som virksomhederne træffer for at genvinde deres konkurrenceevne - politikerne har ikke ansvaret for virksomhedernes ledelsesbeslutninger - men der er muligheder for og måske sågar en moralsk pligt til at hjælpe de afskedigede medarbejdere med at blive omskolet og finde nyt arbejde i andre virksomheder, måske i andre brancher. Her kan medlemsstaterne eksempelvis anvende støtte fra Den Europæiske Socialfond. Kommissionen konstaterer med tilfredshed, at Airbus allerede nogen tid før den aktuelle omstrukturering havde involveret repræsentanter for arbejdstagerne i de nødvendige beslutninger. Særligt skal det understreges, at de europæiske arbejdstagerrepræsentanter har været inddraget i fuldt omfang, og at man også har drøftet konsekvenserne af omstruktureringen for Airbus' underleverandører. I betragtning af den forventede vækst, som gør mange andre brancher misundelige, er det desuden vigtigt, at man i dag tager de skridt, som skal sikre den europæiske fly- og rumfartsindustris succes på lang sigt og dermed gavne os alle. Det er en af årsagerne til, at Kommissionen griber til handling, hvor det er muligt - f.eks. ved at udarbejde et europæisk rumfartsprogram eller etablere et europæisk marked for militært udstyr og et fælles europæisk luftrum for at etablere gunstige betingelser for den frie konkurrence. Desuden stiller EU i sit syvende forskningsrammeprogram betragtelige midler til
Page 1 and 2:
3-001 3-002 3-003 FORSÆDE: Hans-Ge
Page 3 and 4:
14-03-2007 7 jeg synes står helt k
Page 5 and 6:
14-03-2007 9 retsstat er solidarite
Page 7 and 8:
14-03-2007 11 3-016 Graham Watson,
Page 9 and 10:
14-03-2007 13 ukritisk hylde result
Page 11 and 12:
14-03-2007 15 er ikke kun en nuance
Page 13 and 14:
14-03-2007 17 EU forpligter sig ens
Page 15 and 16: 14-03-2007 19 Netop her over for Eu
Page 17 and 18: 14-03-2007 21 Derfor opfordrer jeg
Page 19 and 20: 14-03-2007 23 atomoffensiven fra pr
Page 21 and 22: 14-03-2007 25 gøre, der er rene lo
Page 23 and 24: 14-03-2007 27 forsynet med unødigt
Page 25 and 26: 14-03-2007 29 resultater. Det er og
Page 27 and 28: 14-03-2007 31 den var nødvendig, o
Page 29 and 30: 14-03-2007 33 ønsker, at EU viser
Page 31 and 32: 14-03-2007 35 Jeg vil gerne komme m
Page 33 and 34: 14-03-2007 37 På denne måde vinde
Page 35 and 36: 14-03-2007 39 den" og herefter til
Page 37 and 38: 14-03-2007 41 sikkerhedsstandarder.
Page 39 and 40: 14-03-2007 43 med andre tjenesteyde
Page 41 and 42: 14-03-2007 45 Kommissionens meddele
Page 43 and 44: 14-03-2007 47 - og anmoder stater,
Page 45 and 46: 14-03-2007 49 Topmødet i forbindel
Page 47 and 48: 14-03-2007 51 De planlagte aktivite
Page 49 and 50: 14-03-2007 53 investeringer, som i
Page 51 and 52: 14-03-2007 55 3-188 Adriana Poli Bo
Page 53 and 54: 14-03-2007 57 Carlos Carnero Gonzá
Page 55 and 56: 14-03-2007 59 eksistentielle spørg
Page 57 and 58: 14-03-2007 61 været gjort betydeli
Page 59 and 60: 14-03-2007 63 Vi ønsker alle inder
Page 61 and 62: 14-03-2007 65 Bosnien-Hercegovina e
Page 63 and 64: 14-03-2007 67 for den nye, forhåbe
Page 65: 14-03-2007 69 I Sarajevo og Mostar
Page 69 and 70: 14-03-2007 73 stater, som er aktion
Page 71 and 72: 14-03-2007 75 Gabriele Zimmer (GUE/
Page 73 and 74: 14-03-2007 77 3-263 Philip Bushill-
Page 75 and 76: 14-03-2007 79 reklameret for det sv
Page 77 and 78: 14-03-2007 81 kroatiske regering is
Page 79 and 80: 14-03-2007 83 ikke på tide, at nab
Page 81 and 82: 14-03-2007 85 3-319 Hepatitis C (sk
Page 83 and 84: 14-03-2007 87 prøvningen af Fælle
Page 85 and 86: 14-03-2007 89 Vi håber, at Kommiss
Page 87 and 88: 14-03-2007 91 følge af konkurrence
Page 89 and 90: 14-03-2007 93 handelsforsvarsinstru
Page 91 and 92: 14-03-2007 95 kommissæren sagde -
Page 93 and 94: 14-03-2007 97 frimodigt anerkendes
Page 95 and 96: 14-03-2007 99 børnearbejde bør me
Page 97 and 98: 14-03-2007 101 Lad mig afslutningsv
Page 99 and 100: 14-03-2007 103 de politiske målsæ
Page 101 and 102: 14-03-2007 105 organisationer. Vi v
Page 103 and 104: 14-03-2007 107 drama, som har delt
Page 105: 14-03-2007 109 Formanden. - Som afs
show all

ONSDAG DEN 14. MARTS 2007 - European Parliament - Europa

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?