Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark
Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark
Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ibrugtages fuldt ud 3 . Det betyder, at de tog, som <strong>Banedanmark</strong> forsinker, bliver<br />
reduceret med ca. 34 pct. på S-banen, og dermed vil DSB S-tog kunne levere<br />
en regularitet på omkring 95 pct. Det forudsætter dog, at genopretningen på<br />
sporområdet vil medføre den forventede regularitetsforbedring i 2014, samt at<br />
det nødvendige aktivitetsniveau til fornyelse og vedligeholdelse på sporområdet<br />
også prioriteres efter 2014. Dette er fælles for alle scenarierne.<br />
Samlet set forventes passagerne at være forsinket ca. 140.000 færre timer pr. år<br />
på S-banen, når det nye signalsystem er etableret.<br />
3. Der indføres semi-automatisk drift på S-banen, hvilket betyder, at togets kørsel<br />
mellem stationerne optimeres, hvilket giver mere kapacitet, mere fl ydende kørsel<br />
og forventeligt lavere energiforbrug.<br />
4. Signalsystemet på S-banen vil være forberedt til en evt. overgang til førerløse<br />
S-tog i forbindelse med udfasningen af de nuværende S-tog omkring slutningen<br />
af 2020’erne.<br />
Ligesom på fjernbanen er indførelsen af et it-baseret system en forudsætning for at<br />
opnå den høje regularitet. Således må der også på S-banen forventes, at de få tilbageværende<br />
fejl vil tage form af større nedbrud især i forbindelse med at systemet<br />
ibrugtages.<br />
I det efterfølgende afrapporteres på det teknisk/økonomisk mest optimale scenarie.<br />
Scenariet sammenlignes med tre andre scenarier: dels de to scenarier med afslutning<br />
før 2020, dels med et scenarie med start i 2012 og afslutning i 2022. Hovedtallene for<br />
scenarierne opsummeres i tabel 1.3 nedenfor.<br />
Hovedtal for totaludskiftning på S-banen, 2009-niveau<br />
Aktivitetsperiode ”Samfundsøkonomisk<br />
effekt” 1<br />
(mia. kr.)<br />
Total<br />
-omkostning 2<br />
(mia. kr.)<br />
Risikoprofi l<br />
Risikoværdi<br />
(mia. kr.)<br />
Sandsynlig<br />
forsinkelse<br />
2009 <strong>–</strong> 2016 -0,8 4,3 0,8 12 måneder<br />
2009 <strong>–</strong> 2018 -0,5 4,3 0,7 6-8 måneder<br />
2009 <strong>–</strong> 2020 0,0 4,1 0,5 0 måneder<br />
2012 <strong>–</strong> 2022 -1,8 6,0 0,6 3-5 måneder<br />
3 Inkl. effekten af den nye køreplan på S-banen, der trådte i kraft i 2007. Køreplanen er estimeret til<br />
at give en forbedring af regulariteten i 2014 på 0,2 procentpoint.<br />
Tabel 1.3<br />
Hovedtal for totaludskiftning på<br />
S-banen.<br />
Anm.: Grå markering fremhæver<br />
den mest hensigtsmæssige værdi<br />
Note 1: opgøres som omkostningen<br />
for samfundet ved fi nansiering af<br />
projektet og regularitetsgevinsten<br />
her-ved relativt til 2020-scenariet<br />
Note 2: anlægsudgiften samt<br />
udgiften til fornyelse og vedligeholdelse<br />
af det eksisterende system.<br />
15
Change language