Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark

38
blokafsnit, sporskifter, overkørsler mv. skal indlæses. Derefter skal det testes, om de
valgte løsninger fungere, og når dette er på plads, skal hele systemet sikkerhedsgodkendes.
På fjernbanen vil hele design- og implementeringsprocessen koste ca. 2 mia.
kr. (jf. pkt. 3).
For at lede og styre et projekt af signalprogrammets størrelse forventes det, at der skal
anvendes i gennemsnit 120 årsværk i Banedanmark (jf. pkt. 4). Opgaverne omfatter i
grove træk 1) generel styring og økonomiopfølgning, 2) udarbejdelse af udbudsmateriale
og gennemførelse af udbud, 3) kontrol af de tekniske løsninger (leverandøren
udvikler løsningerne, og Banedanmark vil skulle kontrollere, at løsningerne lever
op til kravspecifi kationen), 4) nye trafi kale regler og 5) planlægning og styring af
uddannelsen af lokomotivførere, trafi kstyringsmedarbejdere og sikringsteknikere i
Banedanmark.
Udstyret til togene omfatter udskiftning af udstyr i førerbordet samt opgradering af
radioudstyret i togene til det nye togkontrolsystem. Der er i alt ca. 550 tog og arbejdskøretøjer
på fjernbanen (jf. pkt. 5). Det vil være operatørerne, der har ansvaret
for den konkrete udrustning, men Banedanmark vil stå for udbuddet af en rammekontrakt,
således at alle operatørerne kan opnå lave enhedspriser.
Telekommunikationsudgifterne i pkt. 6 omfatter etableringen af et såkaldt GSM-R
datanetværk, der er en overbygning på det radiosystem, Banedanmark med Aftale
om trafi k for 2007 fi k bevilling til at anlægge. Endvidere skal der anlægges en række
større radioblokcentre, der sikrer kommunikationen mellem radiosystemet og de centrale
sikringsanlæg.
Med indførelsen af det nye signalsystem vil det være muligt at centralisere fjernstyringen
i nogle få centraler. På nuværende tidspunkt forventes, at der skal anlægges
en central i Østdanmark og en i Vestdanmark. Det vil samtidig betyde, at passagerinformation
i hele landet vil kunne komme op på et niveau svarende til det mest
udbyggede i det nuværende system.
Endvidere vil der skulle afholdes udgifter til at nedtage og bortskaffe det nuværende
signalsystem (jf. pkt. 8), der skal anlægges en række nye bygninger (f.eks. til de to
nye fjernstyringscentraler) og teknikhytter (jf. pkt. 9), ligesom der skal afsættes midler
til migrationsomkostninger i form af erstatningsbusser mv. (jf. pkt. 11).
Endelig bør det bemærkes, at Signalprogrammet også er et stort uddannelsesprojekt.
Således skal samtlige lokomotivførere uddannes i det nye signalsystem og de nye trafi
kale regler, der udvikles hertil. Endvidere skal trafi kstyringsmedarbejderne uddannes
til at bruge det nye system, ligesom Banedanmarks nuværende signalteknikere
vil få nye opgaver, der mere vil handle om opfølgning på kontrakter og tilsyn med
vedligehold end egentligt teknisk arbejde med de konkrete anlæg (jf. pkt. 10).