Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark

22
der sikringsanlæg for såvel stationer som for strækningen mellem stationerne. Det
fremtidige signalsystem forventes baseret på store områdesikringsanlæg.
Derudover er hovedstrækninger og andre tæt befærdede strækninger udbygget med
et togkontrolsystem. Systemet sikrer, at toget bremser, hvis lokomotivføreren kører
forbi et rødt signal.
Endvidere består signalsystemet af et fjernstyringssystem, som samler information
fra sikringsanlæggene og togkontrolsystemet, og som kan styre sikringsanlæggene
fra centralt hold. Dermed bliver trafi kstyringsmedarbejderne i stand til at styre fl ere
sikringsanlæg samtidig.
Endelig hører der også et radiosystem til et signalsystem. Radiosystemet gør det muligt
for lokomotivføreren og trafi kstyringsmedarbejderen at kommunikere via taleradio,
og muligt for signalsystemerne at kommunikere via dataradio.
Et moderne signalsystem kan således overordnet opdeles i:
Blokafsnit,
der er den grundlæggende inddeling af banen
Sikringsanlæg og de tilknyttede signaler,
der fortæller om et blokafsnit er optaget
eller ej og dermed om, der må køres og hvor hurtigt, der må køres.
Togkontrolsystemet,
der overvåger om lokomotivføreren følger de givne signaler.
I tilfælde af at lokomotivføreren f.eks. overser et stopsignal, vil togkontrolsystemet
bremse toget, inden det passerer signalet.
Fjernstyringssystemet,
der gør, at togtrafi kken kan styres og overvåges fra fjernstyringscentraler,
der er forbundet med signaler og sporskifter. Herfra dirigeres
togene ind på de rigtige ruter (kaldet togveje).
Radiosystem,
der gør det muligt at kommunikere mellem toget og
fjernstyringscentralen
Nedenfor gennemgås disse fem elementer uddybende.
3.2.1 Blokafsnit
Som nævnt ovenfor, er grundlaget for signalsystemet, at en strækning inddeles i en
række blokafsnit. Der er således behov for et system, der kan registrere, om der er et
tog i de enkelte blokafsnit. Disse anlæg kaldes togdetekteringsanlæg. Togdetektering
er monteret i sporene.
I dag anvendes såkaldte sporisolationer til at registrere, om der er et tog i et blokafsnit
(jf. fi gur 3.2). Sporisolationen er en elektrisk isolering, der, efter skinnerne er
skåret over, bliver monteret mellem de to skinnestykker. Sporisolationer forudsætter
således, at skinnerne skæres over mellem alle blokafsnittene. Når et tog er i et blokafsnit,
sker der en elektrisk kortslutning mellem de to skinner, hvorved signalsystemet
registrerer, at der er et tog i blokafsnittet.