Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark

80
Ud over ovenstående vil der skulle opføres en lang række nye bygninger og hytter til
de nye sikringsanlæg mv. Således vurderes det, at der skal anlægges 8.000 – 9.000
km2 nye bygninger samt opstilles ca. 600 hytter. Endvidere vil der skulle trækkes ca.
3.000 km kabler for at forbinde alle systemer.
Derudover vil der som følge af indførelsen af det nye signalsystem skulle udvikles
helt nye trafi kale regler, hvilket i sig selv vil være en meget omfattende opgave.
Ud over de konkrete anlæg vil der være udgifter til at specifi cere de tekniske løsninger,
styre projektet, etablere anlæggene i marken, udruste de nye tog, uddanne både
lokomotivførere, trafi kstyringsmedarbejdere, sikringsansvarlige i Banedanmark osv.
Samlet set vurderes det, at der vil blive anvendt mere end 2 mio. timer i Signalprojektets
organisation. Derudover vil leverandørerne anvende langt fl ere timer.
I tabel 8.2 ses en oversigt over det forventede antal af komponenter. Det bemærkes,
at der i sagens natur knytter sig usikkerhed til disse overslag.
8.4.2 Anvendelse af ERTMS niveau 1
Som nævnt indledningsvist har en af opgaverne for Signalprogrammet været at eftervise,
at ERTMS niveau 2 er den mest hensigtsmæssige standard for fjernbanen.
Fremgangsmåden har været at sammenligne signalfornyelse på basis af ERTMS niveau
2 (hovedforslaget) og ERTMS niveau 1 (alternativ). Sammenligningen bestyrker
konklusionen om, at ERTMS niveau 1 ikke er den bedste løsning ved en totaludskiftning
af signalsystemet.
Som tidligere nævnt er hovedforskellen mellem ERTMS niveau 1 og ERTMS niveau
2, at i niveau 2 fjernes de ydre signaler. Det vil sige, at der vil være langt færre sporbundne
anlæg ved en løsning baseret på ERTMS niveau 2 end niveau 1. Det betyder,
at både anlægsprisen og prisen for den løbende fornyelse og vedligeholdelse vil være
billigere med en ERTMS niveau 2 løsning end en ERTMS niveau 1 løsning. Signalprogrammets
beregning viser, at meromkostningen til anlæg vil være ca. 1.950 mio.
kr., hvis dette baseres på ERTMS niveau 1.
Derudover vil en udrulning af ERTMS niveau 1 give behov for fl ere og længere arbejder
i sporet grundet de fl ere sporbundne komponenter. Det betyder fl ere sporspærringer
til gene for passagerne samtidig med at udrulningsperioden forlænges.
Endvidere knytter der sig de samme modenhedsproblematikker til ERTMS niveau 1
som til ERTMS niveau 2. På trods af at der er mere international erfaring med ERTMS
niveau 1 end med ERTMS niveau 2, er det ikke nødvendigvis enklere at indføre
ERTMS niveau 1. ERTMS niveau 1 kræver bibeholdelse af de ydre signaler, der er
unikke for hvert enkelt land, og derfor varierer de enkelte landes ERTMS niveau 1
løsninger meget.