Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark

for scenariet med afslutning i 2022, men i dette scenarium sættes signalprojektet i stå
i tre år, hvilket øger risikoen for, at nøglemedarbejdere forlader projektet, markant.
Indholdet af de forskellige faser svarer i hovedsagen til beskrivelsen af faserne på
fjernbanen. Der skal imidlertid bemærkes to forhold:
For det første vil det være nemmere at udarbejde udbudsmaterialet på S-banen samt
at gennemføre selve udbuddet, idet kravspecifi kationen skal udarbejdes på et mindre
detaljeret niveau, fordi det nye signalsystem kan baseres på leverandørens standardsystem.
Således må to år til at gennemføre udbuddet af S-banen betegnes som en
acceptabel tidsplan.
For det andet vil løsningerne til S-banen blive baseret på løsninger, der allerede er
i drift andre steder i verden. Det betyder, at en række af de problemstillinger, der
skal aftestes på fjernbanen, allerede er afklaret for S-banens vedkommende. Derfor
vil arbejdet med at specifi cere den strækningsspecifi kke løsning til de resterende
strækninger på S-banen blive påbegyndt inden løsningerne, der etableres på afprøvningsstrækningen,
er endeligt godkendt. Hvis der således fi ndes fejl på afprøvningsstrækningen,
kan det være mere omkostningsfuldt at rette disse end på fjernbanen.
Sandsynligheden for at der er sådanne fejl vurderes imidlertid som værende mindre
end omkostningen ved at forsinke udrulningen med et år, idet der så skal afholdes
udgifter til at holde det nuværende anlæg i drift.
Således adskiller risikovurderingen af de fi re scenarier sig især i forhold til tiden, der
afsættes til udrulningen af det nye signalsystem på de resterende strækninger. I scenariet
med afslutning i 2020 er der, som det fremgår af fi gur 18, afsat seks år hertil,
hvilket må beskrives som en solid tidsplan med plads til mindre forsinkelser.
I scenariet med afslutning i 2022 er der afsat fem år til udrulningen, mens der i scenariet
med afslutning i 2018 kun er afsat fi re, og i scenariet med afslutning i 2016
kun tre år. Således forceres udrulningen i varieret grad i disse tre scenarierne. Det
øger i varierende grad risikoen for arbejdskraftmangel og fl askehalse i forbindelse
med sikkerhedsgodkendelse samt risikoen for at udbrede fejl til et større område, når
signalsystemet udrulles parallelt på fl ere strækninger, samt risikoen for et øget antal
fejl og mangler i kravspecifi kationen grundet den forcerede tidsplan. Endvidere knytter
der sig som nævnt ovenfor også ekstra risici til scenariet med afslutning i 2022 i
forhold til at holde det nuværende signalsystem i drift.
6.9 Opsummering af resultaterne på S-banen
Som det fremgår af de foregående afsnit er scenariet med afslutning i 2020 samlet det
scenarium, der giver fl est fordele.
Af fi gur 6.4 ses en mulig rækkefølge for hvornår de forskellige strækninger ibrugtages
i scenariet med afslutning i 2020.
65