Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark

Figur 6.2
Totalomkostning omregnet til
2009-nettonutidsværdi.
58
effektiviseringsgevinster som følge af centraliseringen af fjernstyringen på S-banen,
idet fjernstyringen har været fuldt centraliseret på S-banen siden 2006. Besparelserne
på S-banen opsummeres i tabel 6.2 nedenfor.
6.6 Fastlæggelse af undersøgelsesscenarier
Som nævnt indledningsvist anbefalede Booz|Allen|Hamilton alene, at der blev gennemført
en totaludskiftning af signalanlægget på S-banen uden nogen yderligere
præcisering af afslutningstidspunkt eller teknologivalg. Således har udgangspunktet
for analysen af S-banen alene været, at signalsystemet skulle udskiftes med et standard
bybanesystem.
På S-banen har Banedanmark indledningsvist undersøgt den teknisk/økonomisk mest
hensigtsmæssige løsning for etableringen af et nyt signalsystem. Med den teknisk/
økonomisk mest hensigtsmæssige løsning menes den løsning, hvor en sammenvejning
af anlæggenes restlevetid, risici, fordele for passagerer og projektomkostninger
mv. giver den bedste samlede økonomi.
Banedanmarks analyse har vist, at det mest optimale tidspunkt for udskiftningen af
signalsystemet på S-banen afgøres af, at signalanlægget på strækningen Lyngby-
Hillerød står foran udskiftning. Hvis der således ikke træffes en beslutning om en totaludskiftning,
således at signalanlægget på strækningen Lyngby-Hillerød kan være
udskiftet senest i 2014, vil det være nødvendigt at afholde i størrelsesordenen ½ mia.
kr. til almindelig fornyelse af signalsystemet på denne strækning. Disse omkostninger
vil være tabte, når en totaludskiftning efterfølgende gennemføres.
Totalomkostning omregnet til 2009-nettonutidsværdi
170
160
150
140
130
120
110
100
90
2009-2016
Index 2020=100
2009-2018
2009-2020
2011-2021
2012-2022
2013-2023
2014-2024
2015-2025
2016-2026