Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark

82
vikling af et ERTMS-regional produkt med én leverandør. Den første pilotstrækning
i Sverige forventes i drift 2009 eller 2010.
Det har på den baggrund været overvejet, om Danmark skulle deltage i udviklingen
af ERTMS-regional for at opnå de potentielle besparelser. Der har imidlertid ikke
kunnet vises at det samlet set vil være økonomisk hensigtsmæssigt at afholde de
tilhørende udviklingsomkostninger.
Derfor baseres Signalprogrammets tekniske løsning på, at der rulles ERTMS niveau
2 ud på alle strækninger. Imidlertid vil muligheden for i stedet at anvende ERTMSregional
blive inkluderet i kontrakterne som en option. Hvis ERTMS-regional således
viser sig modnet inden udrulning på de relevante strækninger, vil valget af ERTMS
niveau 2 blive revurderet
8.4.4 Fastlæggelse af standarder for ERTMS
Et af hovedelementerne i ERTMS er en standardisering af, hvordan togkontrolsystemet,
sikringsanlægget osv. skal reagerer, når systemerne modtager en bestemt besked.
Således skal der f.eks. fastlægges en standard for, hvorledes et tog skal bremse, når
det modtager et signal om, at toget nærmer sig en overkørsel (mellem vej og bane).
Det er denne specifi cering, der gør, at de forskellige leverandører af signaludstyr til
tog og langs sporet kan udvikle forskellige produkter, samtidig med at produkter fra
forskellige leverandører kan tale sammen. Standardisering gør således at informationerne
om, hvor toget starter, kører og bremser er ens.
Det er vigtigt ikke at forveksle standardisering med spørgsmålet om ERTMS niveau
1 eller niveau 2. ERTMS niveau 1 og 2 handler i grove træk om systemet baseres
på ydre signaler eller ej. Således er ERTMS niveau 1 i hovedsagen en overbygning
på det eksisterende anlæg, hvor de ydre signaler og de eksisterende sikringsanlæg
bevares. Denne løsning vil typisk blive valgt, hvis de eksisterende sikringsanlæg er
nyt. Derimod er ERTMS niveau 2 et helt nyt system, der typisk vil blive valgt, hvis
de eksisterende sikringsanlæg er udskiftningsmodne – som det danske – eller på helt
nye baner. Derimod handler de underliggende tekniske standarder om en række funktioner,
der er uafhængig af, om der vælges niveau 1 eller niveau 2 – f.eks. hvilken
bremsekurve som togkontrolsystemet skal baseres på.
På nuværende tidspunkt er den gældende standard for ERTMS den såkaldte SRS 2.3.0
standard. På baggrund af denne standard er der udrullet ERTMS niveau 2 på strækninger
i fl ere europæiske lande, f.eks. Schweiz og Holland. Standarden er uafhængig
af, om der vælges ERTMS niveau 1 eller niveau 2.
Imidlertid fastlægger den nuværende standard 2.3.0 ikke en løsning for en række
forhold, der vil blive aktuelle ved etablering af ERTMS på fjernbanen. Det drejer sig
f.eks. om håndtering af overkørsler og indkørsel på komplekse stationer som f.eks.
Københavns Hovedbanegård. Hvis disse standarder ikke fastlægges inden løsningen
til det danske net specifi ceres, vil der være nødvendigt at baserer løsningerne, der