Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

3 Introduktion til signalsystemer 3.1 Resumé I dette kapitel gives en grundlæggende introduktion til signalsystemer. 3.2 Hvad er et signalsystem? Det grundlæggende formål med et signalsystem er at sikre, at togene ikke kører ind i hinanden. Det er således signalsystemet, som fortæller lokomotivføreren, om der må køres. Udgangspunktet for signalsystemet er, at en strækning opdeles i en række sporstykker, der kaldes blokafsnit. Signalsystemet fortæller lokomotivføreren, om de næste blokafsnit er ledige via de ydre signaler i sporet. I fi gur 3.1 ses, hvordan strækningen er opdelt i fi re blokke, der adskilles af signal. Signalerne fortæller lokomotivføreren, om det næste sporstykke er ledigt. Grundstenen i signalsystemet er sikringsanlæggene, der gør det muligt at sætte signaler og sporskifter rigtigt, så togene kommer ind på den rigtige rute samt sikre, at signalerne viser rødt, når et blokafsnit er optaget. I det nuværende signalsystem er Strækning opdelt i sporstykker Næste blok er optaget Fast blokafsnit Én blok frem er fri To blokke frem er fri Signal Togdetektering Figur 3.1 Strækning opdelt i sporstykker. 21
22 der sikringsanlæg for såvel stationer som for strækningen mellem stationerne. Det fremtidige signalsystem forventes baseret på store områdesikringsanlæg. Derudover er hovedstrækninger og andre tæt befærdede strækninger udbygget med et togkontrolsystem. Systemet sikrer, at toget bremser, hvis lokomotivføreren kører forbi et rødt signal. Endvidere består signalsystemet af et fjernstyringssystem, som samler information fra sikringsanlæggene og togkontrolsystemet, og som kan styre sikringsanlæggene fra centralt hold. Dermed bliver trafi kstyringsmedarbejderne i stand til at styre fl ere sikringsanlæg samtidig. Endelig hører der også et radiosystem til et signalsystem. Radiosystemet gør det muligt for lokomotivføreren og trafi kstyringsmedarbejderen at kommunikere via taleradio, og muligt for signalsystemerne at kommunikere via dataradio. Et moderne signalsystem kan således overordnet opdeles i: Blokafsnit, der er den grundlæggende inddeling af banen Sikringsanlæg og de tilknyttede signaler, der fortæller om et blokafsnit er optaget eller ej og dermed om, der må køres og hvor hurtigt, der må køres. Togkontrolsystemet, der overvåger om lokomotivføreren følger de givne signaler. I tilfælde af at lokomotivføreren f.eks. overser et stopsignal, vil togkontrolsystemet bremse toget, inden det passerer signalet. Fjernstyringssystemet, der gør, at togtrafi kken kan styres og overvåges fra fjernstyringscentraler, der er forbundet med signaler og sporskifter. Herfra dirigeres togene ind på de rigtige ruter (kaldet togveje). Radiosystem, der gør det muligt at kommunikere mellem toget og fjernstyringscentralen Nedenfor gennemgås disse fem elementer uddybende. 3.2.1 Blokafsnit Som nævnt ovenfor, er grundlaget for signalsystemet, at en strækning inddeles i en række blokafsnit. Der er således behov for et system, der kan registrere, om der er et tog i de enkelte blokafsnit. Disse anlæg kaldes togdetekteringsanlæg. Togdetektering er monteret i sporene. I dag anvendes såkaldte sporisolationer til at registrere, om der er et tog i et blokafsnit (jf. fi gur 3.2). Sporisolationen er en elektrisk isolering, der, efter skinnerne er skåret over, bliver monteret mellem de to skinnestykker. Sporisolationer forudsætter således, at skinnerne skæres over mellem alle blokafsnittene. Når et tog er i et blokafsnit, sker der en elektrisk kortslutning mellem de to skinner, hvorved signalsystemet registrerer, at der er et tog i blokafsnittet.
Page 1 and 2: Signalprogrammet - beslutningsoplæ
Page 3 and 4: Indhold 1 Resumé , s. 5 2 Introduk
Page 5 and 6: Figur 1.1 Regularitetsudvikling ved
Page 7 and 8: 8 1.3 Beskrivelse af scenarierne p
Page 9 and 10: 10 Forbedringerne er fælles for al
Page 11 and 12: 12 Overordnede tidsplaner for fjern
Page 13 and 14: Figur 1.3 Totalomkostning på S-ban
Page 15 and 16: Tabel 1.4 Totaludgift for S-banen f
Page 17 and 18: 18 1.6 Udbud og opfølgning Som gru
Page 19: 20 Sammenhæng mellem rapporter Spr
Page 23 and 24: Figur 3.3 Illustration af et nuvær
Page 25 and 26: 26 Togkontrolsystemer består af an
Page 27 and 28: 28 Påvirkede tog fordelt på fejlk
Page 29 and 30: 30 Som det vil fremgå, afgøres de
Page 31 and 32: 32 Konsekvenser ved en løbende uds
Page 33 and 34: 34 2020 og 2018 - svarende til anbe
Page 35 and 36: Boks 5.1 Rammekontrakter. 36 Rammek
Page 37 and 38: 38 blokafsnit, sporskifter, overkø
Page 39 and 40: Figur 5.1 Udvikling i kanalregulari
Page 41 and 42: Figur 5.2 Totalomkostning omregnet
Page 43 and 44: Tabel 5.3 Sammenligning af fi re sc
Page 45 and 46: Tabel 5.5 Omkostningerne til det nu
Page 47 and 48: Figur 5.3 Tidsplaner for fjernbanen
Page 49 and 50: 50 til test og afprøvningsfasen, h
Page 51 and 52: Figur 5.4a Ibrugtagning af strækni
Page 53 and 54: 6 Analyseresultater på S-banen 54
Page 55 and 56: 56 hvilket kan forklares med, at to
Page 57 and 58: Figur 6.2 Totalomkostning omregnet
Page 59 and 60: Tabel 6.3 Sammenligning af fi re sc
Page 61 and 62: Tabel 6.5 Omkostningerne til det nu
Page 63 and 64: Tabel 6.8 Risikoeksponering for de
Page 65 and 66: Figur 6.4. Udrulningsplan på stræ
Page 67 and 68: Figur 7.1 Anlægsbudget for fjernba
Page 69 and 70: Tabel 7.1 Risikoværdi i strategian
Page 71 and 72:
Figur 8.1 Sammenligning af traditio
Page 73 and 74:
74 er, at budgetteringen skal ske p
Page 75 and 76:
Tabel 8.1 Sammenligning af fejltype
Page 77 and 78:
Figur 8.2 Eksempel på nuværende o
Page 79 and 80:
80 Ud over ovenstående vil der sku
Page 81 and 82:
82 vikling af et ERTMS-regional pro
Page 83 and 84:
84 S-bane signalsystem Balise (Km-s
Page 85 and 86:
9 Uddybning af udbudsstrategi 86 9.
Page 87 and 88:
Faktaboks 9.1 Faktaboks om Best Pra
Page 89 and 90:
90 9.7 Tilkøb af ekstra udstyr til
Page 91 and 92:
92 9.9.3 Et signalsystem medfører
Page 93 and 94:
94 Den tredje runde af den eksterne
Page 95 and 96:
96 taren fra den eksterne kvalitets
Page 97 and 98:
98 Opgaven med den samlede styring
Page 99 and 100:
100 Organisering af Signalprogramme
Page 101 and 102:
102 11.4 Omstilling og fastholdelse
Page 103 and 104:
Signalprogrammet - beslutningsoplæ
show all

Signalprogrammet – beslutningsoplæg, december ... - Banedanmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?