0 SKEMA 4: SPECIALEAFLEVERING Institut for Æstetiske Fag

Modargumentet i dette tilfælde skulle være, at der er et ønske om at aktivere borgeren i
de planlagte byrum. Trods dette er OMA ikke udpræget specifik på dette punkt, men det er
tydeligt, at det er et klart håb. Det samme er dog ikke gældende for bygningen, hvor der ikke
er nogen udtalte planer for aktivering af borgeren. Et andet aspekt er den dialog, der har været
i høringsprocessen, hvor borgere og andre interesserede frit kunne komme med kritik eller få
luftet sine holdninger. Dette må siges, at være et forsøg på at imødekomme og få
civilsamfundsborgeren i tale, men det kan være svært at se, hvad der egentlig gøres ved de
faktiske henvendelser. Spørgsmålet er, om dialogen bliver envejskommunikation, hvor
borgernes kommentarer forbliver ubesvarede eller uden indflydelse. Indtil videre er der i hvert
fald ikke sket ændringer på baggrund af borgernes debat. Den eneste synlige ændring, som
bestod i at rykke bygningen længere væk fra de historiske nabobygninger, er foretaget på
baggrund af Kulturarvsstyrelsens kritik (jf. afsnit 4.3.3). Realdania fremhæver positivt de
forskellige dialogprocesser, men det er ikke helt gennemskueligt, hvor meget eller hvad der
egentlig er kommet ud af dem. Tværtom kan Gehl Architects’ analyse, som tidligere påpeget,
bruges til at konstatere, at der er en del af dialogen, der ikke tages hensyn til i projektets
endelige udformning. I det følgende vil jeg skitsere et tankeeksperiment, hvor der i højere
grad tages hensyn til Gehl Architects analysens anbefalinger.
5.1.3 Bilfri Vester Voldgade - et tankeeksperiment
Såfremt Gehl Architects’ anbefalinger virkelig skulle udføres seriøst, kunne et bud være, at
der i planlægningen af projektet og byrummene omkring kunne have indgået en lukning af
biltrafik på Vester Voldgade i strækningen fra Studiestræde/Rådhuspladsen og ned til havnen.
Det ville være en drastisk - men langt fra umulig - løsning på flere af anbefalingerne fra Gehl
Architects. Det ville være muligt at lede trafikken ad H.C. Andersens Boulevard, som i
forvejen tager meget af den intense biltrafik. De to krydsende veje, Stormgade og Ny
Kongensgade, ville stadig kunne være åbne for trafik afhjulpet af lysregulering. I dag er en
stor del af trafikken på Vester Voldgade taxakørsel grundet den store taxaholdeplads ved
indgangen til Strøget. Den kunne eventuelt flyttes til den anden side af Rådhuspladsen i
strækningen ned til Studiestræde, hvor der i forvejen bruges en del plads på busholdepladser.
Derved ville gågadenetværket kunne åbnes op og trække opmærksomheden ned mod havnen.
Bryghusprojektet ville i den forstand komme til at fungere som destination ved havnen. Dette
ville også give det historiske område større mulighed for at komme til sin ret, hvis biltrafik
68