0 SKEMA 4: SPECIALEAFLEVERING Institut for Æstetiske Fag

lev erstattet af gågadenetværk. Dette ville have stor indflydelse på byrummets atmosfære,
som ville blive styrket.
Det er indlysende, at dette ville være et usandsynligt omfattende projekt, hvor mange
tiltag skulle iværksættes for at lave et fornuftigt byrum. Ikke desto mindre ville det være
attraktivt for civilsamfundsborgeren. Det ville nok også tiltrække en del turisme, hvilket
nærmest automatisk også betyder, at markedskræfterne også hurtigt kommer til eksempelvis i
form af caféer, butikker og souvenirforretninger. Derudover ligger der en problematik i de
ned- og opkørselsramper fra den underjordiske parkeringskælder, som i Bryghusprojektet er
planlagt til at skulle ligge på Vester Voldgade. Disse, som i forvejen er blevet kritiseret af
miljøstyrelsen (jf. afsnit 4.3.1), måtte naturligvis flyttes.
I et miljømæssigt perspektiv kunne lukningen af Vester Voldgade også hjælpe
København på vej mod målet om CO2 neutralitet i 2015, som også den ovennævnte lukning
af Nørrebrogade skal kunne gøre det. Dertil ville et metrostop på Rådhuspladsen samt en
udvidelse af de eksisterende havnetransportmuligheder forbedre den offentlige transport i
området, og på den måde ville der kunne trækkes flere fodgængere til.
Hvis dette tankeeksperiment stod til at skulle udføres, ville der højst sandsynligt opstå
mange problematikker i processen. Det er tydeligt, at Bryghusgrunden trods sin eminente
placering er et problematisk byrum, idet pladsen har stået ubebygget og urørt hen siden 1960.
En lukning af biltrafikken på Vester Voldgade ville betyde en stor forskel for byrummets
atmosfære, samt hvordan byrummet ville blive benyttet af borgerne. Derved ville
Bryghusgrundens muligheder øges og atmosfæren forstærkes, hvilket måske ville resultere i
et lidt mindre problematisk byrum.
69