Richtig sitzen zahlt sich aus

nen Beitrag zur Bewältigung des Güterverkehrs
auf den Strassen oder Schienen
leisten, sei dahin gestellt.
Eine denkbare Alternative wäre ein unterirdisches
Tunnelsystem für die Gütertransporte
durch die Schweiz. Mit CargoTube existiert
ein innovativer Konzeptentwurf, mit
dem Güter auf unterirdischen Verkehrswegen
schnell, zuverlässig und zeitgenau transportiert
werden können. Nein, das ist keine
Utopie oder gar eine Vision von Spinnern.
Der Gütertunnel hat eine lange Tradition
und aufgrund neuer Bautechnik können
heute Gütertunnel als zusätzliche Verkehrsträger
kostengünstig realisiert werden.
Bereits 1906 wurde in Chicago ein über
100 Kilometer langes Tunnelsystem für
den Transport von Kohle realisiert. Und
noch bis vor sechs Jahren transportierte
die London Post Offi ce Railway Company
über ein 37 Kilometer langes unterirdisches
Transportsystem ihre Postsäcke von
den Postsammelstellen zur Zentrale.
CargoTube als Transportalternative
Das eigentliche Herzstück von CargoTube
sind die unterirdischen Tunnel für den kontinuierlichen
Transport von Paletten, erklärt
uns ein Vertreter der CargoTube
GmbH. Der Transport der Einheiten erfolgt
auf unbemannten, autonomen Transportfahrzeugen.
Die selbstfahrenden Transportmobile
bewegen sich mit einer konstanten
Geschwindigkeit und einem vorgegebenen
Minimal-Abstand in getrennter
Richtung.
Die Fahrzeuge können eine oder mehrere
Paletten transportieren. Da es sich um
normierte Paletten (Euro-Paletten) handelt
wird lediglich ein Tunnelquerschnitt
von 4 bis 5 Meter benötigt. Alles, was auf
einer oder mehreren Euro-Paletten platz
hat, kann folgedessen CargoTube transportieren.
Das sind Konsum- und Investitionsgüter,
Nahrungs- und Genussmittel,
Maschinenbauteile, Pakete und Expresssendungen,
Sammel- und Stückgüter und
vieles mehr.
Der geplante Tunnel soll die grossen Logistik-
und Verteilzentren direkt miteinander
verbinden. Die dazwischen
liegenden Produktionsstätten und
Verbrauchermärkte können über einen
Direkt anschluss eingebunden
werden. An den Zielstationen werden
die Transportfahrzeuge automatisch
entladen. Die Be- und Entlade-
stationen können den Kundenbedürfnissen
angepasst werden. So ist eine direkte Anbindung
an bestehende Hochregallager
möglich ebenso wie der Weitertransport
mittels Fördertechnik.
Damit die Rückverfolgung der Einheiten
gewährleistet werden kann, wird jede
Palette mit einer GS1 1 Transportetikette
oder einem RFID-Transponder ausgestattet.
Durch den Transponder enthalten Datenträger
alle relevanten Informationen,
die für den Transport notwendig sind, wie
beispielsweise Zielort, Empfänger, Gewicht,
Anzahl der enthaltenen Einheiten.
Durch die eindeutige, serielle Numerierung
wird die sofortige Lokalisierung und die
Rückverfolgbarkeit der Transporteinheiten
über ein über geordnetes System gewährleistet.
Zukunftsszenario oder bald Realität?
Damit das Konzept der geplanten Gütertunnelröhre
auch umgesetzt werden kann,
wurde die CargoTube GmbH gegründet.
Das Engineering Unternehmen erarbeitet
das Konzept für die unterirdische Güterstrasse,
legt die Normierung der Transportfahrzeuge
fest und stellt die Interoperabilität
der Teilstrecken sicher. Zur Zeit
wird mit Hochdruck am Machbarkeitsnachweis
gearbeitet.
Das Konzept der CargoTube ist breit abgestützt.
Dienstleistungsanbieter wie SBB,
Post, Transportunternehmen, Spediteure
und Grossverteiler die in Zukunft eigene
CargoTube Fahrzeugfl otten besitzen oder
anmieten, wirken ebenso mit, wie Transportfahrzeug-Hersteller,Infrastrukturbetreiber
und Erbauer. So ist sichergestellt,
dass das Projekt «CargoTube» auch den
Bedürfnissen der Wirtschaft und Industrie
entspricht und auf einer realistischen
Grundlage aufbaut.
Die Bedürfnisse der künftigen Benutzer
bestimmen das Detailkonzept, und beim
Tunnelbau sowie beim Betrieb wird ausschliesslich
auf bewährte Technik abgestellt.
Dies wird dadurch erreicht, dass auf
jedem Teilgebiet Firmen mitarbeiten, die
auf ihrem Gebiet führend sind und über
langjährige Erfahrungen verfügen.
Die unterirdischen Transportröhren werden
mit Tunnelbohrmaschinen und Tüb-
1 GS1 Schweiz ist der Kompetenzpartner für die
Mitglieder zur Förderung effi zienter Standards,
Logistik, Prozessen, Methoden und Kooperationen.
Verkehrsinfrastruktur VERKEHR
bingausbau erstellt. Oben bleibt alles ohne
Einschränkungen in Bewegung, während
im Untergrund eine neue Infrastruktur
entsteht. Der Vortrieb erfolgt computergesteuert
auf den Zentimeter genau. Mit
dem heutigen Stand der Technik kann eine
Tunnelröhre mit 4 bis 5 Meter Durchmesser
und einem Kilometer Länge je nach
Geologie in einem Monat realisiert werden.
Die Kosten dafür werden heute auf
10 bis 20 Millionen Franken geschätzt. Für
einen Kilometer Autobahnneubau, vierspurig
mit Pannenstreifen, wird laut Bundesamt
für Strassen (ASTRA) ein Betrag
von 80 bis 150 Millionen veranschlagt.
Die positiven Rückmeldungen aus Wirtschaft
und Industrie bestärken die Initianten,
auf dem richtigen Weg zu sein.
Namhafte Unternehmen und Grossverteiler
haben ihre Mitarbeit zugesichert oder
arbeiten bereits in einzelnen Teilprojekten
mit und sorgen so für die Projektakzeptanz.
Die Realisierungschancen beurteilen
die Initianten als gut. Für die Verlegung von
Tunnel- und Fahrleitungsröhren sind keine
langwierigen Genehmigungsverfahren
notwendig, wie dies beim Bau resp. Ausbau
von Autobahnen erforderlich wäre.
Kooperation und Finanzierung
Ob der Betrieb von CargoTube rentabel sein
wird, hängt von verschiedenen Faktoren ab.
Die Initianten, Benutzer, Experten, Verwaltung
und die Politik müssen multidisziplinär
und eng zusammenarbeiten. Verlässliche
Anforderungen wie Mengengerüste
und Projektionen müssen vorliegen, und
von Anfang an muss ein kosten- und fi nanzierungsbewusstes
Design verfolgt werden.
In der Finanzierung sieht die CargoTube
GmbH die grösste Herausforderung. Eine
breit abgestützte, gemischt öffentlich-privatwirtschaftliche
Finanzierung steht im
Vordergrund. Ob und wie das Modell PPP
(Public-Private-Partnership) Schweiz zum
Tragen kommen könnte, wird abgeklärt.
Neue oder breitere Strassen sind keine Lösungen
für die Verkehrsprobleme: sie verlagern
nur den Verkehr oder wecken neue
Mobilitätsbedürfnisse. Eine zukunftsorientierte
Verkehrspolitik sollte alle Möglichkeiten
einer Verkehrsverminderung ausschöpfen
und nach neuen, phantasievollen, asphaltfreien
und CO2-armen Wegen suchen.
Das Projekt CargoTube ist nicht nur wegen
seiner CO2 Einsparung attraktiv, sondern ist
eine interessante Transportalternative und
trägt zur Entlastung der Nationalstrassen
und der Bundeskasse bei.
SKR 2/10 123