Berichte

Bagger- und
Radladerfahrer
A-Staub Quarz E-Staub
[mg/m³] [mg/m³] [mg/m³]
90er Perzentil 1,5 0,114 2,2
Arithmetisches
Mittel
0,7 0,038 1,5
Min. 0,0 0,0 0,1
Max. 3,0 0,165 8,0
Schlussfolgerungen für die Praxis
Beschäftigte an mobilen Bauschuttrecycling-Anlagen
müssen von einer Überschreitung der Staubgrenzwerte
ausgehen. Deshalb ist das Tragen von Atemschutz
Typ FFP 2 notwendig und der Einsatz staubminimierender
Maßnahmen (Befeuchten des Ausgangsmaterials,
Beregnen des gebrochenen Materials,
Einsatz von Sprühdüsen) erforderlich.
Geschlossenen Fahrerkabinen mit einem funktionierenden
Filtersystem sind Voraussetzung für annehm-
bare Arbeitsbedingungen für die Fahrer der Transportfahrzeuge
0,25
0,51
0,9
4,04
0,08 0,09 0,2
2,26
nass (n=4) erdfeucht (n=10) trocken (n=10)
5,73
Max
Mittelwert
Min
Bild 12: A-Staub-Belastung in Abhängigkeit von der
Feuchte des Materials
1.4 Erarbeitung von Handlungsanleitungen für den Umgang mit alternativen Kraftstoffen wie
Flüssig– bzw. Autogas sowie Bioethanol
Michael Borzel
TLAtV
Aufgrund der Preisentwicklung im Bereich herkömmlicher
Kraftstoffe (wie Benzin und Diesel) war
innerhalb der letzten Jahre eine steigende Nachfrage
nach preiswerteren Alternativen zu verzeichnen.
Beispielhaft sind hier vor allem Flüssig– bzw. Auto-
und Erdgas oder aber auch bioethanolhaltige Kraftstoffe,
wie E50 bzw. E85 zu nennen.
Der mit dieser Entwicklung einhergehende Boom bei
der Projektierung und Errichtung entsprechender
Abgabestationen bzw. Tankstellen führte letztlich
dazu, dass die für den Vollzug der Betriebssicherheitsverordnung
(BetrSichV) zuständigen Behörden
im Rahmen des notwendigen Erlaubnisverfahrens
verstärkt mit dieser Thematik konfrontiert wurden.
Da ein in diesem Zusammenhang anwendbares
Regelwerk, wie z.B. die Technische Regeln Druckgase
(TRG) oder die Technischen Regeln brennbare
Flüssigkeiten (TRbF) entweder veraltet oder aber gar
nicht vorhanden war, gab es im Rahmen der
Bearbeitung entsprechender Erlaubnisse, aber auch
bei der Umsetzung der in den Erlaubnisbescheiden
festgelegten Nebenbestimmungen immer wieder
Unklarheiten und Diskussionen.
Darüber hinaus, war von Seiten des für die Fortschreibung
des Regelwerkes zuständigen Ausschusses
für Betriebssicherheit in absehbarer Zeit
nicht mit aussagefähigen Regeln zu rechnen.
- 23 -
Vor diesem Hintergrund ergab sich die dringende
Notwendigkeit eine für alle Beteiligten (Hersteller,
Betreiber, Überwacher und Behörden) auf dem Stand
der Technik basierende akzeptabel Lösung möglichst
zeitnah zu finden.
Infolgedessen wurden über einen Vertreter der
Thüringer Arbeitsschutzverwaltung erste Kontakte zu
dem die Flüssig- bzw. Autogasbranche vertretenden
Industrieverband, dem Deutschen Verband für
Flüssiggas (DVFG), geknüpft.
Da auch hier die Problematik bereits bekannt war,
signalisierte man schnell Bereitschaft zur Mitarbeit
und organisierte eine erste Zusammenkunft der
beteiligten Kreise.
So trafen sich erstmals am 11.4.2005 Vertreter des
DVFG, des Verbandes der TÜV e.V. (VdTÜV) und der
Länder zu einem informellen Gespräch. Im Ergebnis
dessen sollte möglichst zeitnah ein Vorschlag zur
Anpassung der bisher geltenden TRG 404 „Anlagen
zum Füllen von Treibgastanks – Flüssiggastankstellen“
erarbeitet werden. Während die Arbeiten an
einem entsprechenden Entwurf zügig voran gingen,
zeigte sich zunehmend die Schwierigkeit, eine
anlagenbezogene Regel wie die TRG 404 in das
gefährdungsbezogene Regelwerk nach BetrSichV zu
überführen.