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„en bloc“ in elektronischer Form bereitstellen.
Nur so können die Daten etwa von der
Kfz-Teileindustrie und dem freien Kfz-Teilehandel
verarbeitet werden.“ GVA-Präsident
Hartmut Röhl betont: „Die Fahrzeughersteller
verfügen über diese Daten, verweigern
unseren Unternehmen aber den Zugriff, obwohl
wir einen Rechtsanspruch darauf haben.
Stattdessen werfen sie in der Öffentlichkeit
und gegenüber der Politik Nebelgranaten
und geben vor, ihren Verpflichtungen nachzukommen.“
Entzug der Typengenehmigung. Um
den Forderungen Nachdruck zu verleihen,
hat der GVA eine exemplarische Beschwerde
beim Kraftfahrtbundesamt eingebracht. Aus
der Euro 5/6-Verordnung für Personenkraftwagen
bzw. der Euro VI-Verordnung für Nutzkraftwagen
geht hervor, dass die Typgenehmigung
eines Fahrzeugs unter anderem davon
abhängig ist, dass der Fahrzeughersteller
die relevanten technischen Informationen zu
einem Modell in der geforderten Form vollumfänglich
den unabhängigen Marktteilnehmern
zur Verfügung stellt. Andernfalls kann
die Typgenehmigung entzogen werden. „Zu
den technischen Informationen zählen die
Basisdaten zur Ersatzteilidentifikation“, bekräftigt
GVA-Präsident Hartmut Röhl.
Der Gesamtverband Autoteile-Handel e.V.
(GVA) ist der Branchenverband und die politische
Interessenvertretung des freien
Kfz-Teile-Großhandels in Deutschland.
Der VFT verfolgt die Entwicklung mit
Interesse, um entsprechend handeln zu können
und Versuche der Importeure, das „deutsche
Spiel“ zu übernehmen, möglichst zu
unterbinden. R
Die Architektur entwickelt sich
VFT-News
Wie berichtet hat am 31. Jänner 2012 die Europäische Kommission offiziell zur Euro-
VI-Richtlinie nunmehr die Durchführungsbestimmungen (technischer Teil) über die
Emissionen und Zugang zu OBD-, Reparatur-und Wartungsinformationen (RMI) für
schwere Nutzfahrzeuge im Rahmen der neuen Verordnung (EG) Nr. 64/2012 veröffentlicht.
Fast zeitgleich ist die Norm, die den standardisierten Zugang zur Reparatur
und Wartung von Straßenfahrzeugen regeln soll, mit der spröden Nomenklatur prEN
ISO 18541-1 zum zweiten Mal zur Begutachtung ausgesendet worden.
Euro VI seit 1. Jänner 2013 gültig. Damit trat Euro VI in Kraft und gilt ab 1. Jänner 2013 für
neu typengenehmigte Fahrzeuge. Die neue Verordnung übernimmt im Wesentlichen die
Bestimmungen von Euro 5/6 über den Zugang zu RMI für schwere Nutzfahrzeuge. Sie legt
im Detail die technischen Modalitäten für die Kfz-Hersteller zur Bereitstellung technischer
Informationen an freie Reparaturbetriebe fest.
Im Überblick beinhaltet die neue Verordnung:
• eine detaillierte Liste dessen, was als technische Informationen erachtet wird,
• OBD-Informationen, die marktübliche Diagnose- und Prüfgeräte benötigen,
• spezifische Informationen (Parameter) für Teile, die Produzenten für die Herstellung von
OBD-kompatiblen Ersatzteilen benötigen sowie
• die jüngsten Euro 5/6 -Änderungen von Juni 2011 (u. a. betreffend Teile, Identifikationsdaten)
Bei der Übertragung der Bestimmungen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen
(Euro 5/6-Bestimmungen) hat die Europäische Kommission auch die Besonderheiten
und technischen Spezifikationen von schweren Nutzfahrzeugen gebührend berücksichtigt.
Deshalb gibt es Sonderregelungen für bestimmte individuelle Kundenwünsche und
Fahrzeuge in kleinen Stückzahlen.
Zugang zu Daten ist Knackpunkt. Die Norm, „Straßenfahrzeuge – standardisierter Zugang
zur Reparatur und Wartung“ regelt die Vorgehensweise zwischen VM (Fahrzeugherstellstellern)
und IO (unabhängige Reparateure) und anderen Teilnehmern des IAM (freier Kfz-
Teilemarkt). Ein Knackpunkt darin ist der Zugang zu den Daten, da einzelne Marktteilnehmer
(siehe dazu auch Bericht „Rechtsanspruch auf reparaturrelevante Daten“) unterschiedliche
Anforderungen haben. Der Verband der freien Kfz-Teilefachhändler (VFT) hat
in Österreich seine Stellungnahme eingebracht (Frist 31. März 2012) und außer ihm noch
der ÖAMTC. In enger Zusammenarbeit mit dem europäischen Dachverband der FIGIEFA
besteht der VFT auf eine Identifizierungsmöglichkeit über die VIN (Fahrzeugidentifikationsnummer).
Mit dem Inkrafttreten der Norm kommt die Architektur des freien Teilemarktes und der
Fahrzeugreparateure ein gutes Stück ihrem Ziel des fairen und freien Wettbewerbs näher.
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