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VFT-Obmann LAbg GR Komm.-Rat Ing. Mag. Bernhard Dworak
Verband der freien Kfz-Teile-Fachhändler (VFT)
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Die E-Ernüchterung
Der Opel Ampera gewinnt den wichtigsten Preis der Autobranche
„Car of the Year“ einige Tage vor Beginn des Genfer Automobilsalons
2012. Zeitgleich wurde die Produktion (vorübergehend für
fünf Wochen) gestoppt. Mit extrem kritischen Ansichten zur Elektromobilität
ließ Prof. Jürgen Stockmar bei der Bundestagung der
Kfz-Teilefachhändler im Jänner 2012 anlässlich der Vienna Auto-
Show aufhorchen. Der em. Univ.-Prof. Dr. H. P. Lenz, Vorsitzender
des Österreichischen Vereins für Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK),
stellt zur Thematik die Frage „E-Mobilität ohne Verbrennungsmotor?“,
antwortet mit „Nein“ und veröffentlicht unter diesem Titel
Zusammenfassungen aktueller Studien.
Für den heimischen Kfz-Teilefachhandel haben technische Weiterentwicklungen
insofern Bedeutung, als er sich rechtzeitig auf
Markt- und Sortimentsveränderungen einstellen muss, um Kundenbedürfnisse
zufriedenzustellen.
Der Hype zum Thema E-Mobilität, der diesmal ausgebrochen ist,
zog gut zwei Jahre den Fokus auf sich. Beinahe konnte er auch erfahrene
Kenner der Automobilbranche glauben machen, entwicklungstechnisch
sei in den letzten zwanzig Jahren wirklich etwas
Entscheidendes vorangegangen. Als Insider erinnert man sich, dass
damals ein ähnlicher Hype ausbrach. E-Fahrzeuge wurden präsentiert,
die sich offensichtlich von der Basis des Rad- und Moped-Niveaus
dem Thema näherten. Aus technischer Sicht bekam man den
Eindruck, die Entwickler hätten noch nie ein Auto
gesehen.
Zurück zum Heute: Blicken wir zunächst auf die Statistik (Neuzulassungen
2011 ges. 356.145 Pkw/Kombi, davon mit E-Motor 631
Einheiten (Marktanteil 0,2 %, 2010 waren es 112 Stück). Die Elektro-
Benzin-Hybride verkauften sich 1.306 mal (MA 0,4 %; Diesel-
Hybride waren es ganze 4 – in Worten vier – Fahrzeuge). Alle gasbetriebenen
Kombinationen brachten es zusammen auf knapp 450 neu
zugelassene Einheiten.
Die Realisten sollten hinsichtlich der Zukunft des reinen E-Antriebes
Recht behalten. Prof. DI Jürgen Stockmar, einst Fahrzeugentwickler
unter anderem bei Magna, sprach auf der Bundestagung
des Kfz-Teilehandels im Jänner 2012 während der Vienna Autoshow
zunächst den Unfug um das CO2-Thema an: „Erdgas enthält 20 Pro-
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VFT-News
zent Wasserstoff. Die Forcierung von erdgastauglichen Motoren
würde daher die CO 2 -Emission um 20 Prozent verringern. Trotzdem
setzt sich dieser Antrieb am Markt nicht durch“. Auch E-Autos, die
nicht in Flotten oder als Öffis eingesetzt werden, hält Stockmar ökologisch
zumindest für „bedenklich“. Er sieht die durchdringende
Elektromobilität in weiter Zukunft. Elektroautos der heutigen Bauart
sind seiner Meinung nach nicht alltagstauglich. Denn bevor ein E-
Fahrzeug mindestens 400 km ohne Aufladen fahren kann und dabei
die Anschaffungskosten den heute üblichen Verkaufspreisen für
Pkw entsprechen, werden noch Jahrzehnte vergehen. Am CO 2 -Ausstoß
würden die E-Autos ebenfalls nur wenig ändern.
Erst vor wenigen Wochen hat der ÖVK-Vorsitzende em. Prof. Hans-
Peter Lenz mit der Titel-Frage „E-Mobilität ohne Verbrennungsmotor?“
Auszüge einer Studiensammlung veröffentlicht. Die Antwort
gleich vorweg: Nein. Das unterstreichen laut Lenz neue Untersuchungen,
die sowohl von Universitätsinstituten als auch Industrieunternehmen
erarbeitet und vom deutschen Öko-Institut bestätigt
wurden. Die Markteinführung der E-Mobilität ist erst dann sinnvoll,
wenn der Strom ausschließlich regenerativ erzeugt wird. Dies wird
noch Jahrzehnte dauern und nur dann leisten E-Fahrzeuge einen
Beitrag zur Senkung der CO 2-Emissionen. In seinem Einleitungsschreiben
meint der Vorsitzende des ÖVK: „Trotzdem sollte man auf
dem Gebiet der E-Mobilität weiter forschen, die Industrie sollte Prototypen
herstellen, um weitere Erfahrungen zu sammeln, rein batterieelektrisches
Fahren ist für Nischenlösungen durchaus vorstellbar.
Zusammengefasst sollte man jedoch die übertriebenen Erwartungen
hinsichtlich Einführung der E-Mobilität beenden: Sie bringt
in den nächsten Jahrzehnten nichts für die Umwelt, kostet den Konsumenten
viel Geld und ist in allen Punkten, besonders hinsichtlich
Reichweite und Ladezeiten, dem – in Zukunft vielfach elektrisch unterstützten
– Verbrennungsmotor unterlegen.“
Also Schluss mit der Realitätsverweigerung. Ich bin sicher, dass die
Neuzulassungszahlen für reine E-Autos sich heuer wieder am Niveau
2010 einpendeln werden. Aber, und das zeigt, wie gesund die
gesamte Autobranche in Kern ist, dass sie sich solche Ausrutscher
und Flops leisten kann. Die E-Ernüchterung kann der Kfz-Teilefachhandel
zur Kenntnis nehmen ohne Schadenfreude und ohne Schaden.
Der IAM funktioniert bedarfsorientiert.
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