IV. Olympische Winterspiele 1936

weitestgehend auf die fahrplanmäßigen Züge, die aus verkehrsdienstlichen Gründen
auf Unterwegsbahnhöfen halten mußten, Rücksicht genommen wurde. Um den fahrplanmäßigen
Verkehr nicht zu sehr mit Nach- und Vorzügen zu überlasten, richtete
die Reichsbahn für die Strecken Murnau—Garmisch-Partenkirchen, Mittenwald—
Garmisch-Partenkirchen und Griesen—Garmisch-Partenkirchen zu bestimmten Zeiten
verkehrende Verwaltungssonderzüge für die tägliche Beförderung auswärtiger Teilnehmer
ein, die auf österreichischem Gebiet durch Ergänzungsmaßnahmen fortgeführt
wurden.
Auswirkung der Maßnahmen
Bereits am 2. Februar se”te der Zustrom zu den IV. Olympischen Winterspielen
ein. Durch Verstärkung und Doppelführung der fahrplanmäßigen Züge konnte in
den ersten Tagen der Mehrbedarf gedeckt werden. Es zeigte sich dabei ein
besonders gesteigerter Andrang zu den Schnellzügen; so mußte der früheste Schnellzug
nach Garmisch-Partenkirchen oft dreifach gefahren werden. Vom 6. Februar an
wurden täglich zu den Planzügen noch Vor- oder Nachzüge und außerdem Verwaltungssonderzüge
gefahren. Ferner wurden zu Beginn und Schluß der Veranstaltungen
im Skistadion und auf dem Rießersee Triebwagensonderzüge nach
Kainzenbad bzw. Rießersee eingelegt. Für Sonntag, den 9. Februar, wurden außer
den Planzügen rund 30 Sonderzüge eingese”t; dann ließ der Verkehr etwas nach,
um vom 12. Februar an in dauernder Steigerung schließlich am 16. Februar seine
Spi”e zu erreichen.
An diesem Tage se”te in München-Hauptbahnhof bereits kurz nach 2 Uhr nachts
der Zustrom zu den Zügen ein und brach erst gegen 9 Uhr früh ab. Von 3 Uhr früh
bis ¾8 Uhr verließen etwa alle 7 Minuten Sonderzüge den Starnberger Bahnhof in
München. Auf der Strecke von Innsbruck-Mittenwald fuhr von kurz nach 3 Uhr
nachts bis etwa 8.20 Uhr alle halbe Stunde ein Sonderzug; lediglich die Strecke
Griesen—Garmisch-Partenkirchen fiel aus den oben geschilderten Gründen aus. Mit
den fahrplanmäßigen Zügen ergaben sich zeitweise Zugabstände von weniger als
fünf Minuten. Die Zeit zwischen den in Garmisch-Partenkirchen ankommenden
Zügen genügte gerade für das Publikum zum Verlassen der Bahnsteige. Unaufhörlich
flutete der Menschenstrom von etwa 4.30 Uhr früh bis kurz vor 11 Uhr durch die
Sperre.
Der Rücktransport am 16. Februar begann bereits um 13.25 Uhr und endete um
Mitternacht. Der gewaltige Verkehr, der sich besonders nach Beendigung der
Schlußfeier mit Einbruch der Dämmerung entwickelte, mußte durch mehrfache
Absperrung des Bahnhofsvorpla”es in Garmisch-Partenkirchen in geordnete Bahnen
gelenkt werden, weil eine Überflutung des Bahnhofes zu unangenehmen Betriebsbehinderungen
geführt hätte. An diesem Tag wurden in Garmisch-Partenkirchen in
Richtung München rund 52 300, in Richtung Weilheim—Augsburg 3500, in Richtung
Mittenwald-Innsbruck 7500 und in Richtung Griesen—Reutte (mit den Kraftwagen
der Reichspost) 2900 Reisende abgefertigt. Für den Hauptbahnhof München brachte
der Rückreiseverkehr am 16. Februar einen ungewöhnlich starken Übergangs-
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