1:45 1:87 - Lokshop

10
*
e legA nte erScHeinung.
Mit feScHen DetA ilS
Dampflok P 3/5H der Gruppenverwaltung Bayern
Betriebs-Nr. P 3/5H 3842
Auch die bayerische Staatsbahn litt nach den Reparationsabgaben
an die Entente unter großem Lokomotivmangel.
214 Maschinen musste man 1919 und 1920 an
die Siegermächte überstellen. Zwar war der Weiterbau
der preußischen P8 als besonders für den Personenzugdienst
geeignete Lok veranlasst worden, diese war aber
für viele der bayerischen Strecken zu schwer. Daher fasste
man auch den Weiterbau der bayerischen P 3/5, einer
Naßdampfverbundlok, ins Auge. Durch Einbau eines
Überhitzers sollte auch ihre Leistung erhöht werden,
bald stellte man jedoch fest, dass dies mit dem bisherigen
Kessel unbefriedigend ausfallen würde. Unter Beibehaltung
der Beschränkung auf 15 t Achslast wurde
Maffei zugestanden die bisherige Konstruktion zu überarbeiten
um eine leistungsstärkere Lokomotive zu erhalten.
Dies war aus Sicht des Betriebsdienstes auch drin-
gend erforderlich, war es doch seit Kriegsende üblich
weniger, aber dafür schwere Züge zu fahren. Unter voller
Ausnutzung der auferlegten Beschränkungen – die Achslast
betrug 15,75 t – lieferte Maffei von Mai bis Dezember
1921 80 der als P 3/5H bezeichneten Lokomotiven.
Ausgeführt wurden sie natürlich im edlen grün-schwarzen
Anstrich bayerischer Lokomotiven, nur das nun auf
dem Tender prangende schlichte „Bayern“ wies darauf
hin, dass eine neue Zeit ohne „Kinni“ angebrochen war.
Selbstverständlich kamen die ersten der neuen Personenzuglokomotiven
in der Betriebswerkstatt München I in
Fahrt, die Folgelieferungen verteilte man auf ganz Bayern.
P 3/5H wurden so in Treuchtlingen, Rosenheim, Hof,
Kempten, Regensburg, Lindau, Augsburg und Schweinfurt
heimisch. Durch die höhere Kessellage und das
geräumigere Führerhaus unterschied sich die neue Lok